INFORMACJE
Instrujcja dla załogi pojazdu (ADR)
>> pobierz instrukcję
NOWE PRZEPISY DOTYCZĄCE PRACY CUDZOZIEMCÓW W POLSCE
Informujemy o nowych rozporządzeniach Ministerstwa Pracy i Polityki Społecznej :
- rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie wykonywania pracy przez cudzoziemców bez konieczności uzyskania zezwolenia na pracę (Dz.U. nr 236 poz. 1559);
- rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie określenia przypadków, w których zezwolenie na pracę cudzoziemca jest wydawane bez względu na szczególne warunki wydawania zezwoleń na pracę cudzoziemca (Dz.U. nr 236 poz. 1560).
Rozporządzenia wejdą w życie z dniem publikacji w Dzienniku Ustaw tj. 14.12.2010r.
Dzięki wprowadzonym zmianom obywatele Białorusi, Gruzji, Mołdowy, Rosji i Ukrainy będą mogli po 31 grudnia 2010 r., pod warunkiem posiadania oświadczenia pracodawcy o zamiarze powierzenia pracy zarejestrowanego w Powiatowym Urzędzie Pracy, wykonywać pracę bez zezwoleń na pracę lub w ramach zezwoleń wydawanych w uproszczonym trybie.
Rozporządzenia zastępują dotychczasowe przepisy, których obowiązywanie kończy się 31 grudnia 2010 r.
UWAGA ! Dzień 6 stycznia 2011 r. nie jest objęty zakazem ruchu, pomimo że zgodnie ze znowelizowanym kodeksem pracy stanowi on dzień wolny od pracy. Wynika to z faktu, że w rozporządzeniu z dnia 31 lipca z 2007 roku w sprawie okresowych ograniczeń w ruchu oraz zakazu ruchu dla niektórych pojazdów po drogach - dzień 6 stycznia nie jest wymieniony, a zatem w tym dniu dozwolone jest poruszanie się pojazdów ciężarowych po drogach krajowych.
STRAJKI I INNE OGRANICZENIA RUCHU W EUROPIE
Wszystkich przewoźników informujemy o problemach na jakie mogą natrafić kierowcy pojazdów ciężarowych podczas wykonywania różnych przewozów w Europie.
W Grecji od kliku dni trwa protest kierowców ciężarówek, którzy m.in. parkują pojazdy na poboczach autostrad. Odnotowano wiele przypadków niszczenia ciężarówek mających obce rejestracje (przebijanie opon), które wożąc towary, zdaniem strajkujących osłabiają skuteczność ich protestu.
We Francji od 23.09.2010r. trwa akcja protestacyjna francuskich związków zawodowych, wskutek których, możliwe będą zakłócenia w funkcjonowaniu linii promowych obsługiwanych przez francuskie porty.
Generalny strajk związków zawodowych we Francji spowodowany jest sprzeciwem wobec przeprowadzenia planowanej przez tamtejszy rząd reformy emerytalnej.
W Rumunii na drodze DN1 między Alba a Iulia przeprowadzane są roboty drogowe w związku z czym do 15 listopada br. przejazd pojazdów ciężarowych powyżej 7,5 tony będzie całkowicie zakazany.
W stolicy Czech w Pradze został wprowadzony częściowy zakaz ruchu dla pojazdów powyżej 12 ton (ograniczenia w ruchu w ww. rejonach są oznakowane). Za naruszenie przepisu grozi mandat w wysokości 2000 CZK (82 euro) oraz 1 punkt karny.
CZY KAPSCH ZDĄŻY Z ELEKTRONICZNYM MYTEM W POLSCE ?
Informujemy, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ostatecznie rozstrzygnęła przetarg na budowę i zarządzanie przez 8 lat Krajowym Systemem Poboru Opłat (ETC) - zwycięzcą zostało konsorcjum Kapsch.
Konsorcjum Kapsch za 4,9 mld zł wybuduje Krajowy System Poboru Opłat, który zastąpi winiety dla ciężarówek i autobusów - taką informację przekazał rzecznik prasowy GDDKiA Marcin Hadaj.
Inwestycja ma być gotowa w lipcu 2011 roku - wykonawca zobowiązał się, że dotrzyma terminu uruchomienia systemu.
Umowa w tej sprawie może zostać podpisana jeszcze w październiku. Wysokość stawek e-myta oraz szczegóły techniczne zostaną określone w terminach późniejszych.
Konsorcjum Kapsch zaoferowało GDDKiA system w technologii komunikacji mikrofalowej (DSRC), jaki aktualnie obowiązuje w Czechach czy Austrii.
Systemy DSRC funkcjonujące na całym świecie posiadają jednakową strukturę - urządzenia pokładowe (OBU) montowane na szybie wewnątrz pojazdu, bramki kontrolne, czujniki mikrofalowe, środki łączności oraz centrale systemów wraz z odpowiednim oprogramowaniem systemowym. Dla każdego typu systemu DSRC stosowane są odpowiednie urządzenia pokładowe o różnych nazwach, np. Go-Box w Austrii, Premid w Czechach czy Passango we Francji.
ETC w Polsce obejmie samochody ciężarowe oraz autobusy (pojazdy powyżej 3,5 t.), dzięki czemu ich kierowcy nie będą musieli już kupować winiet uprawniających do poruszania się po drogach krajowych. Kierowcy aut osobowych będą mogli przystąpić do systemu na zasadzie dobrowolności. Spodziewane zyski z systemu w latach 2011-2018 (czyli czasu trwania umowy) to 19,5 mld zł. System ma objąć docelowo ok. 2000 km autostrad, 5000 km dróg ekspresowych i 600 km dróg krajowych.
Przypomnijmy, że jeszcze niedawno Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zastanawiała się nad unieważnieniem przetargu. Oferty na budowę e-myta w Polsce złożyły dwie firmy – My Toll, czyli konsorcjum firm Strabag, Satellic, Kulczyk Investments oraz austriacki KapshTrafficCom. Firmy zażądały jednak wyższej zapłaty niż zakładała GDDKiA. Na ośmioletni kontrakt przeznaczyła ona ok. 3,8 mld zł. Tymczasem oferty firm w różnych wariantach sięgały 5 – 6 mld zł. Na opóźnieniu zyskać mogli transportowcy, którzy obliczyli, że po wprowadzeniu e-myta miesięczne koszty funkcjonowania średniej wielkości firmy z sektora wzrosłyby o 30 – 60 tys. zł, nawet jeśli rząd wydłużyłby ważność winiet, które wygasają 1 lipca 2011 r., i na czas przejściowy wprowadził winiety miesięczne.
OD PAŹDZIERNIKA 2010 SCZYTYWANIE DANYCH Z TACHOGRAFU CYFOWEGO PO NOWEMU
Informujemy, że w Dzienniku Urzędowym UE opublikowano Rozporządzenie Komisji (UE) nr 581/2010 z 1 lipca 2010 r. w sprawie maksymalnych okresów na wczytanie odpowiednich danych z jednostek pojazdowych oraz kart kierowców o poniższej treści (stosuje się je dopiero po 90 dniach od opublikowania, czyli dopiero od października 2010r.):
"Artykuł 1
1. Niniejsze rozporządzenie ustanawia maksymalne okresy na wczytanie odpowiednich danych z jednostki pojazdowej i karty kierowcy do celów art. 10 ust. 5 lit. a) ppkt (i) rozporządzenia (WE) nr 561/2006.
2. Do celów niniejszego rozporządzenia „odpowiednie dane” oznaczają wszelkie dane zarejestrowane przez tachograf cyfrowy oprócz szczegółowych danych dotyczących prędkości.
3. Maksymalny okres na wczytanie odpowiednich danych nie przekracza:
a) 90 dni w przypadku danych z jednostki pojazdowej;
b) 28 dni w przypadku danych z karty kierowcy.
4. Odpowiednie dane należy wczytywać w sposób zapobiegający ich utracie.
Artykuł 2
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dziewięćdziesiątego dnia po jego opublikowaniu.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane w państwach członkowskich zgodnie z Traktatami.
Sporządzono w Brukseli dnia 1 lipca 2010 r.”
Należy podkreślić, że Rozporządzenie to stosuje się je dopiero po 90 dniach od opublikowania, czyli dopiero od października 2010r.
Obecnie wiążącym jest Rozporządzenie Ministra Transportu z 23.08.2007r. (DZ.U. 2007 nr 159 poz. 1128) w sprawie częstotliwości pobierania danych z tachografów cyfrowych i kart kierowców oraz warunków przechowywania tych danych, zgodnie z którym dane z karty kierowcy należy sczytywać co najmniej raz na 21 dni.
Kwestia wydłużenia tego okresu do 28 dni musi wpierw znaleźć swoje odzwierciedlenie w nowelizacji polskiego rozporządzenia.
NA MIESIĘCZNEJ WINECIE MOŻNA ZJEŻDŻAĆ Z ZAGRANICY
Uwaga przewoźnicy !!!
W dniu 7 lipca 2010r. ukazało się rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach (Dz.U. nr 122 poz 831).
Najważniejszym zapisem zmienionego rozporządzenia jest rozszerzenie wyjątku od zakazu dla:
"pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, pod warunkiem posiadania przez kierowcę ważnej miesięcznej lub rocznej karty opłaty za przejazd po drogach krajowych".
ALE UWAGA !!! Rozporządzenie wchodzi w życie 14 dni po opublikowaniu, czyli dopiero 22 lipca 2010 r.
ZMIANY W PRAWIE O RUCHU DROGOWYM
4 września br. wchodzą w życie przepisy ustawy z dnia 22 lipca 2010 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 152, poz. 1018).
W zakresie właściwości Ministerstwa Infrastruktury, przepisy ustawy z dnia 22 lipca 2010 r., w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.):
- rozszerzają stosowanie przepisów ruchu drogowego na drogi wewnętrzne położone w oznakowanych strefach ruchu,
- definiują pojęcie drogi publicznej, drogi wewnętrznej oraz strefy ruchu,
- określają organy zarządzające ruchem na drogach wewnętrznych oraz organy sprawujące nadzór nad tym zarządzaniem,
- precyzują zasady oznakowania dróg wewnętrznych oraz zasady ponoszenia kosztów związanych z tym oznakowaniem,
- wprowadzają zmianę do przepisów regulujących kwestię czasowego wycofania pojazdu z ruchu, w zakresie miejsca postoju pojazdu wycofanego z ruchu.
Ponadto, ustawa z dnia 22 lipca 2010 r. wprowadza zmiany m.in. do przepisów następujących ustaw:
1. z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.) – w zakresie centralnej ewidencji pojazdów oraz centralnej ewidencji kierowców, usuwania pojazdu z drogi i jego przechowywania na parkingu strzeżonym oraz opłat z tym związanych,
2. z dnia 17 listopada 1964 r. – Kodeks postępowania cywilnego (Dz. U. Nr 43, poz. 296, z późn. zm.) – w zakresie przepadku rzeczy oraz przepadku pojazdów,
3. z dnia 20 maja 1971 r. – Kodeks wykroczeń (Dz. U. z 2010 r. Nr 46, poz. 275, Nr 106, poz. 672, Nr 152, poz. 1017) – w zakresie kar za wykroczenia, których popełnienie nastąpiło w strefie ruchu oraz kar za naruszenie przepisów dotyczących sposobu znakowania dróg wewnętrznych,
4. z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 19, poz. 115, z późn. zm.) – w zakresie definicji drogi wewnętrznej,
5. z dnia 6 czerwca 1997 r. – Kodeks karny (Dz. U. Nr 88, poz. 553, z późn. zm.) – w zakresie kar za przestępstwa, których popełnienie nastąpiło w strefie ruchu.
NOWY WYKAZ DRÓG W POLSCE O NACISKU DO 10 TON I 11,5 TONY
Informujemy, że w Dzienniku Ustaw nr 138 z 30.07.2010r. ogłoszone zostały:
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t (http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20101380932)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20101380933).
Powyższe rozporządzenia (poz.932 i poz.933) zawierają nową klasyfikację dróg w Polsce ze względu na dopuszczalny nacisk.
Nowe rozporządzenia wchodzą w życie po upływie 14 dni od ich ogłoszenia.
Dotychczasowe rozporządzenia z 19.10.2005r. tracą moc.
BĘDZIE PROBLEM Z ELEKTRONICZNYM SYTEMEM OPŁAT DROGOWYCH W POLSCE
Tylko dwie oferty wpłynęły do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w przetargu na elektroniczny system poboru opłat na autostradach i drogach krajowych. System dla ciężarówek powinien ruszyć 1 lipca przyszłego roku. Eksperci już dawno ostrzegali, że nie ma na to szans.
Tymczasem z końcem czerwca 2011 przestaną obowiązywać winiety. Kierowcy ciężarówek będą więc jeździli drogami krajowymi za darmo, a skoro musieliby płacić za autostrady na bramkach - to zapewne zaczną je omijać.
Na razie urzędnicy resortu infrastruktury i GDDKiA robią dobrą minę do złej gry. Jedni i drudzy cały czas zapewniają, że system ruszy 1 lipca. Termin jest rzeczywiście napięty, ale wiele tego typu projektów związanych z inwestycjami na drogach krajowych ma w tej chwili napięte terminy - wszystkie są realizowane. Jesteśmy optymistami - mówi Marcin Hadaj z GDDKiA.
Optymizmem tryskają też transportowcy, bo nieoficjalnie przyznają rację ekspertom: Nie ma szans, by system ruszył w lipcu, w związku z czym pewnie będziemy jeździć po drogach za darmo. Na początku płacić trzeba będzie tylko za niecałe 2 tysiące kilometrów tras, podczas gdy obecnie na 17 tysiącach kilometrów obowiązują winiety.
Przybędzie za to płacących, bo teraz winiety muszą mieć ciężarówki powyżej 12 ton, po zmianie - płacić będą wszystkie powyżej 3,5 tony. Drogowcy mają nadzieję, że to zbilansuje wpływy funduszu, który jest głównym źródłem inwestycji. Na razie to jednak tylko nadzieja, bo dokładnych wyliczeń nie ma.
Źródło: OZPTD
UNIA CELNA BIAŁORUŚ-ROSJA-KAZACHSTAN
Informujemy, że od 06.07.2010r. obowiązuje Unia Celna pomiędzy trzema państwami: Białorusią, Rosją i Kazachstanem. Jednakże, ze względu na fakt, iż nie zostały jeszcze wprowadzone w życie nowe, szczegółowe przepisy, zasady wykonywania transportu towarów w ramach procedury TIR pozostają bez zmian co oznacza, że realizując transport np. z Polski do Rosji (tranzytem przez Białoruś) lub Kazachstanu należy wykorzystać 14-woletowy karnet TIR, tak jak dotychczas, przy czym od dnia 1 lipca 2010 r. został zwiększony poziom gwarancji dotyczący transportu towarów pod osłoną karnetów TIR w Kazachstanie (oraz na Ukrainie) do wysokości 60.000 EURO.
Wszystkim zainteresowanym przewoźnikom przekazujemy docelowo informacje o prawdopodobnych zasadach, jakie przewiduje się, że będą obowiązywały po wprowadzeniu w życie przepisów Unii Celnej pomiędzy Białorusią, Rosją i Kazachstanem:
Obszar celny tych krajów będzie traktowany jako jedno terytorium, ze szczególnym uwzględnieniem dla procedury TIR i nie przewiduje się wprowadzenia zmian odnośnie procedur czy dokumentów dla transportów do / z tych krajów.
Wykorzystane będą tylko dwa wolety z karnetu TIR przy takich transportach - jeden przy przekraczaniu granicy Unii Celnej, drugi w miejscu docelowym lub przy wyjeździe, jeśli jest to jedynie tranzyt przez kraje Unii Celnej (wyjątek stanowi kilka urzędów docelowych lub wyjściowych). Przy przewozie np. z Polski do Kazachstanu (jeden urząd celny wyjściowy i jeden docelowy) wystarczy karnet 4-woletowy.
Poziom gwarancji w procedurze TIR pozostaje niezmieniony, do czasu innych uzgodnień tzn. na Białorusi i w Rosji pozostaje 60.000 EURO. Jednocześnie informujemy, że zgodnie z komunikatem IRU w Genewie, od dnia 1 lipca 2010 r. został zwiększony poziom gwarancji dotyczący transportu towarów pod osłoną karnetów TIR w Kazachstanie i na Ukrainie do wysokości 60.000 EURO. Dla przewoźników stanowić to będzie udogodnienie w sytuacjach, kiedy należności celno - podatkowe przewyższają kwotę gwarancyjną karnetu i urząd celny podejmuje decyzję o nałożeniu konwoju.
SIERPNIOWE OGRANICZENIE RUCHU W BUŁGARII, NA WĘGRZECH I W POLSCE
Informujemy, że na terytorium Bułgarii w sierpniu 2010 wprowadzono dodatkowe letnie zakazy ruchu na autostradach i drogach kategorii pierwszej w piątki i niedziele pomiędzy 6 a 29 sierpnia od godz. 15.00 do 20.00. Zakaz ruchu dotyczy pojazdów ciężkich o liczbie osi większej niż 2 (pojazdy ciężarowe, pojazdy ciężarowe z przyczepami, pojazdy członowe), jak również pojazdów rolniczych i specjalizowanych pojazdów pracujących na budowach. Za dozwolone będą uznane przewozy artykułów szybko psujących się i ładunków w kontrolowanej temperaturze, a także żywych zwierząt.
Ponadto informujemy, że na terytorium Węgier będą obowiązywały ograniczenia w ruchu od godziny 08:00 od 20 sierpnia do godziny 22:00 do 22 sierpnia 2010 roku dla pojazdów ciężarowych powyżej 7,5 tony na całej sieci dróg i autostrad.
Dodatkowe informacje dotyczące zakazów poruszania się dostępne są na stronie www.etransport.pl (zakładka Zakaz Ruchu) oraz www.gddkia.gov.pl
- - - - - - - -
Przypominamy, że w okresie od 25 czerwca do 29 sierpnia 2010 roku będą obowiązywać letnie ograniczenia ruchu w Polsce, dotyczące pojazdów o dmc powyżej 12 t, z wyłączeniem autobusów:
- w piątek zakaz g.18:00 - 22:00 ;
- w sobotę zakaz g.08:00 - 14:00 ;
- w niedzielę zakaz g.08:00 - 22:00
Zakaz poruszania się nie ma zastosowania do:
1) pojazdów Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Straży Granicznej, Służby Celnej, Sił
Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Biura Ochrony Rządu, pogotowia technicznego,
jednostek ochrony przeciwpożarowej, jednostek ratownictwa chemicznego oraz jednostek
służb ochrony radiologicznej i ochrony przed skażeniami;
2) pojazdów biorących udział w:
a) akcjach ratowniczych,
b) akcjach humanitarnych,
c) usuwaniu skutków klesk żywiołowych,
d) usuwaniu awarii;
3) pojazdów używanych:
a) przy budowie dróg i mostów oraz przy ich utrzymaniu,
b) do przewozu żywych zwierząt,
c) dla potrzeb skupu mleka, zbóż lub zwierząt,
d) dla potrzeb bezpośredniego zaopatrzenia statków morskich w paliwo, materiały
olejowe, olej smarowy, części zamienne oraz wode pitną,
e) do przewozu sprzętu transmisyjnego stacji radiowych i telewizyjnych,
f) do przewozu sprzętu dla obsługi imprez masowych, w zwięzku z organizację
tych imprez,
g) do przewozu prasy stanowiącej znaczną część ładunku lub znaczną część
dostępnej przestrzeni ładunkowej,
h) do przewozu lekarstw i środków medycznych,
i) do przewozu przesyłek w ramach działalnosci pocztowej stanowiących znaczną
część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej,
j) w związku z niezbędnym utrzymaniem ciągłości cyklu produkcyjnego lub
świadczenia usług przedsiębiorstwa pracującego w ruchu ciągłym,
k) do przewozu towarów niebezpiecznych w ilościach, dla których wymagane jest
oznakowanie pojazdu tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej,
l) do przewozu artykułów szybko psujących się i srodków spożywczych,
określonych w załączniku do rozporządzenia, stanowiących znaczną część
ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej,
m) do przewozu betonu oraz pomp do jego tłoczenia,
n) do przewozu odpadów komunalnych lub nieczystości ciekłych,
o) do przewozu towarów wyładowanych z wagonów na stacji kolejowej,
w promieniu 50 km od tej stacji,
p) w transporcie kombinowanym;
4) pojazdów wolnobieżnych używanych do prac rolnych i ciągników rolniczych;
5) pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do
odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej, pod warunkiem posiadania przez kierowcę ważnej rocznej karty opłaty za
przejazd po drogach krajowych;
6) pojazdów, które wjechały na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej poza terminami lub
godzinami obowiązywania zakazu, w odległości do 50 km od miejsca przekroczenia
granicy, oraz oczekujących na granicy na wyjazd z terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Artykuły szybko psujące się i środki spożywcze:
1. Mięso i podroby jadalne.
2. Ryby i skorupiaki, mięczaki i inne bezkręgowce wodne.
3. Produkty mleczarskie, w szczególności: jogurty, kefiry, śmietana, mleko spożywcze,
twarogi, sery dojrzewające, masło, lody.
4. Jaja ptasie i masy jajeczne.
5. Kwiaty cięte i doniczkowe.
6. Warzywa i grzyby swieże i mrożone.
7. Owoce swieże i mrożone.
8. Zboża i surowce rolne służące do produkcji żywności, pasz i tłuszczów roślinnych.
9. Produkty przemysłu młynarskiego, w szczególności: mąki, kasze, grysiki i granulki
zbożowe.
10. Tłuszcze i oleje pochodzenia zwierzęcego lub roślinnego.
11. Przetwory spożywcze, w szczególności z mięsa, drobiu, ryb oraz z warzyw i owoców.
12. Cukry i wyroby cukiernicze.
13. Przetwory ze zbóż, mąki, skrobi lub mleka w proszku oraz pieczywo cukiernicze.
14. Napoje bezalkoholowe.
15. Pozostałości i odpady przemysłu spożywczego, gotowe pasze dla zwierząt.
16. Buraki cukrowe.
17. Ziemniaki.
18. Drożdże piekarskie prasowane i w formie mleczka drożdżowego.
19. Podłoże uprawowe pieczarek.
OGRANICZENIE CZASU PRACY "SAMOZATRUDNIONYCH" KIEROWCÓW
Osoby prowadzące jednoosobowe firmy przewozowe będą musiały przestrzegać czasu pracy jak etatowi kierowcy. Zostaną zmuszone do prowadzenia ewidencji czasu pracy i nie będą mogły pracować ponad 48 godzin tygodniowo.
Komisja Europejska akceptuje czas pracy dla samozatrudnionych kierowców - takie oświadczenie złożył w poniedziałek rzecznik Komisarza ds Transportu Siima Kallasa. To oznacza, że od teraz kierowców pracujących na własny rachunek będzie obowiązywał taki sam czas pracy jak ich kolegów zatrudnionych w firmach transportowych, tzn. średnio 48 godzin tygodniowo.
Tym samym Komisja Europejska ugięła się pod wolą europarlamentu, który niewielką przewagą głosów odrzucił propozycję Komisji, aby samozatrudnionych kierowców zwolnić z konieczności przestrzegania przepisów obowiązujących kierowców etatowych.„Komisja przygotowując swoją propozycję przeprowadziła liczne badania oraz konsultacje z ekspertami i zleciła opracowanie analiz ewentualnych skutków, dlatego też nie widzi obecnie podstaw, aby robić to ponownie”, powiedział rzecznik, uzasadniając rezygnację Komisji ze składania kolejnych wniosków.
Thomas Mann, rzecznik grupy CDU/CSU w europarlamencie zwraca uwagę na wyraźny paradoks całej tej sytuacji. Komisja Europejska, jako strażnik praw UE ma teraz obowiązek domagać się realizacji wytycznej, której sama nie popiera. Państwa członkowskie UE stoją pod przymusem szybkiego uchwalenia przepisów odpowiadających wytycznym EU. W przeciwnym razie grożą im kary.
Faktycznie już od marca 2009 we wszystkich państwach członkowskich obie grupy kierowców powinny obowiązywać te same przepisy na temat czasu pracy. Tak wynika z ustalenia zawartego w wytycznych z roku 2002. Ponieważ jednak od ponad roku Komisja Europejska prowadziła prace nad zmianą tego rozporządzenia, wszystkie kraje członkowskie z wyjątkiem Francji wstrzymywały się z wprowadzeniem w życie tych regulacji.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Wcześniej informowaliśmy, że:
Komisja Europejska (KE) po przerwie wakacyjnej ma przygotować kolejną nowelizację Dyrektywy 2002/15/WE Parlamentu Europejskiego (PE) i Rady z 11 marca 2002 r. w sprawie organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie w zakresie transportu drogowego (OJ L 080, 23/03/2002). PE w ubiegłym tygodniu głosami lewicy odrzucił propozycję KE, która chciała wyłączyć samozatrudnionych kierowców z obowiązku przestrzegania czasu pracy. Obecnie wszyscy kierowcy samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony (samozatrudnieni i na etacie) muszą przestrzegać maksymalnego czasu jazdy i odpoczynku. Jednak ci, którzy nie pracują na etacie, nie muszą prowadzić ewidencji czasu pracy, a także mogą pracować ponad 48 godzin tygodniowo. Parlament chciał zrównać te obowiązki, protestowała przeciw temu KE. Sprawa wraca więc do Komisji. Jednak większość posłów PE opowiada się za zaostrzeniem przepisów dla samozatrudnionych.
Jeśli więc przejdzie wersja forsowana przez PE, właściciel jednoosobowej firmy będzie, tak jak kierowca zatrudniony na umowę o pracę, podlegał m.in. limitowi czasu pracy (do 48 godzin tygodniowo).
– Takie rozwiązanie zlikwiduje nieuczciwą konkurencję – mówi Bogusław Liberadzki, europoseł do PE, członek Komisji Transportu i Turystyki.
Tłumaczy, że właściciel kilkunastu tirów nie musi przestrzegać czasu pracy swoich pracowników, opłacać składek do ZUS i na Fundusz Pracy, bo korzysta z kierowców samozatrudnionych. A z taką firmą trudno jest konkurować innym firmom, które zatrudniają kierowców na etacie.
Innymi argumentami za wprowadzeniem takich ograniczeń jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Samozatrudnieni bardzo często zajmują się dowozem i rozładunkiem towaru, a następnie zmęczeni wracają do domu. A zdaniem lewicowych europosłów objęcie ich czasem pracy przewidzianym dla pracowników etatowych spowodowałoby, że pracowaliby krócej i nie stwarzali zagrożenia na drogach.
W skuteczność tych ograniczeń nie wierzy Maciej Wroński, dyrektor Biura Prawnego Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego. Wskazuje, że samozatrudniony musiałby prowadzić ewidencję czasu pracy i codziennie odnotowywać, ile np. czasu przeznaczył na przewóz ładunku i jego rozładunek. A to jest praktycznie nie do skontrolowania.
– Jeśli mam przestrzegać czas pracy jak pracownik etatowy, to będę zmuszony do likwidacji firmy – mówi Piotr Partyka, właściciel firmy transportowej Partranst z Krakowa.
Dodaje, że małych firm nie stać na zatrudnienie pracowników np. do załadunku i rozładunku.
Jeśli dyrektywa zostanie znowelizowana, Polska będzie musiała ją implementować do ustawy o czasie pracy kierowców.
Źródło: Dziennik Gazeta Prawna
ZMIANA ZASAD DYSTRYBUCJI KARNETÓW TIR
Uwaga przewoźnicy jężdżący z wykorzystaniem procedury TIR !
Departament TIR w ZMPD informuje, że od dnia 14.06.2010 r. przewoźnik nie może pobrać więcej karnetów niż 3 na jedną licencję (wypis). Wielkość ta pomniejszona będzie o ilość karnetów wcześniej pobranych, a które nie zostały jeszcze zwrócone. Oznacza to, że w posiadaniu firmy nie może być łącznie więcej karnetów niż 3 na każdy wypis.
Jednocześnie ZMPD przypomina o konieczności terminowego rozliczania się z pobranych karnetów TIR (umożliwi to pobieranie kolejnych). Termin ten jest określony w "Podręczniku dla Posiadaczy" w rozdziale 9 i wynosi 15 dni od upłynięcia terminu ważności karnetu. Po tym terminie firma zostanie zablokowana.
TEMPERATUROWE OGRANICZENIA RUCHU
Obecna sytuacja pogodowa sprawia, że niektóre kraje wprowadzają a niektóre wciąż rozważają wprowadzenie temperaturowych ograniczeń ruchu dla pojazdów.
Również w Polsce planowano wprowadzenie zakazów ruchu dla pojazdów ciężarowych w związku z wysoką temperaturą.
(zakazy temperaturowe nie są w Polsce wprowadzane od 2007 r.). Na szczęście Ministerstwo Infrastruktury oraz GDDKiA podjęły decyzję o niewprowadzaniu zakazu ruchu ciężarówek z powodu upału ze względu na fakt, że większość sieci dróg krajowych ma stan dobry. Ponadto w komunikacie GDDKiA z 16 lipca br. napisano, że: "na chwilę obecną zgodnie z Systemem Oceny Stanu Nawierzchni (SOSN), 60% stanu sieci dróg krajowych została sklasyfikowana na poziomie dobrym, a zastosowane rozwiązania technologiczno-konstrukcyjne nawierzchni, spełniają podwyższone parametry odpornościowe na czynniki zewnętrzne (w tym czynniki termiczne) powodujące koleinowanie".
Jednocześnie Węgierskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych - MKFE poinformowało, że w najbliższy weekend tj. 17 -18.07.2010 na Węgrzech zniesiono letni weekendowy zakaz poruszania się pojazdów ciężarowych. Jest to, jak podaje strona węgierska, spowodowane występowaniem ekstremalnych upałów.
Dodatkowe informacje dotyczące zakazów poruszania się dostępne są na stronie www.etransport.pl (zakładka Zakaz Ruchu) oraz www.gddkia.gov.pl
KONTROLE ITD PO NOWEMU !!!
Przewoźnicy, którzy łamią prawo mogą spodziewać się częstszych kontroli ITD !
Przewoźnicy i kierowcy naruszający przepisy są sprawdzani skrupulatniej niż kilka tygodni temu. Od tego, kiedy i jak duże wykroczenia popełniali, zależy teraz liczba wizyt inspektorów.
Częstsze kontrole w niektórych firmach to wynik wejścia w życie rozporządzenia ministra infrastruktury w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców (Dz.U. z 2010 r. nr 72, poz. 462) - pod linkiem - http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20100720462
Obowiązujące od dnia 14 maja 2010 roku rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2010 roku określa system oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców. Na jego podstawie służba kontrolna - Inspekcja Transportu Drogowego stworzy z zawartych w centralnej ewidencji naruszeń, wykaz podmiotów o wysokim współczynniku ryzyka występowania naruszeń dotyczących czasu pracy kierowców - listę przedsiębiorstw wytypowanych do kontroli zgodnie z ustawą o swobodzie działalności gospodarczej.
Rozporządzenie przedstawia wzór na obliczenie współczynnika ryzyka występowania naruszeń oraz wykaz grup naruszeń z uwzględnieniem stopnia i wagi stwierdzonego naruszenia.
Główny Inspektor Transportu Drogowego będzie ustalał wykaz podmiotów o wysokim współczynniku ryzyka na podstawie przeprowadzonych w roku kalendarzowym kontroli podmiotów wykonujących przewozy drogowe.
Za naruszenie mniejszej wagi przedsiębiorca dostanie 1 pkt karny, za poważne naruszenie 3 pkt, a za bardzo poważne naruszenie aż 5 pkt. Łączna liczba zarobionych punktów karnych zostanie podzielona przez liczbę wszystkich kontroli danego podmiotu w ciągu roku.
Te firmy, które znajdą się w wykazie podmiotów o wysokim "współczynniku występowania naruszeń", zostaną skontrolowane przez ITD w następnym roku.
Wykaz naruszeń, które są brane pod uwagę przy obliczaniu powyższego współczynnika, znajduje się w 7-stronicowym załączniku do rozporządzenia.
ZASADY WYKONYWANIA PRZEWOZÓW NA TERYTORIUM RUMUNII
Przekazujemy informacje dostępne na stronie BOTMu dotyczące wykonywania przewozów na terytorium Rumunii:
W związku z coraz częściej zdarzającymi się sytuacjami zatrzymań w Rumunii transportów z Polski i utraty przewożonego towaru Wydział Promocji Handlu i Inwestycji Ambasady RP w Bukareszcie uprzejmie przypomina, że każdy transport musi mieć odpowiednie dokumenty i musi być prowadzony w zgodzie z obowiązującymi przepisami. Dotyczy to w szczególności dostaw żywności ze względu na funkcjonujący w Rumunii czarny rynek sprzedaży tych towarów. Więcej na ten temat znajduje się na stronie internetowej
http://www.bukareszt.trade.gov.pl/pl/przewodnik/article/detail,33,Zasady_dokonywania_transportu_miedzynarodowego.html .
Zmiany w odniesieniu do terminów i tras objętych zakazami transportowymi - wszystkie informacje na ten temat na stronie http://www.bukareszt.trade.gov.pl/pl/przewodnik/article/detail,35,Zakazy_transportowe.html
Dla każdego prowadzącego pojazd na terytorium Rumunii istotne są informacje związane z obowiązującymi w tym kraju winietami. Znajdują się one także pod adresem
http://www.bukareszt.trade.gov.pl/pl/przewodnik/article/detail,34,Winiety.html.
Od 1.VIII. 2010 r. wprowadza się w Rumunii elektroniczny system wydawania i kontrolowania winiet, dotychczas wykupione obowiązują do upływu ich terminu, ale nie dłużej niż do końca 2010 r.
Wprowadzane od 1.V.2010 r. zmiany uniemożliwiają wjazd samochodom z przekroczonym obciążeniem na oś. Obecnie niezbędne jest przemieszczenie podzielnego ładunku do dozwolonego wymiaru obciążenia, wykupienie specjalnego zezwolenia na granicy (w przypadku niepodzielnego ładunku) lub zaniechanie wjazdu do Rumunii. Nasz Przewodnik po rynku zawiera tabelę informacyjną nt. maksymalnych dopuszczanych w Rumunii wymiarów i ciężaru pod adresem :
http://www.bukareszt.trade.gov.pl/pl/przewodnik/article/detail,466,Maksymalne_wymiary_i_obciazenia_pojazdow.html .
Załączono także zestaw pytań i odpowiedzi przekazany nam ostatnio przez Spółkę Narodową ds. Autostrad i Dróg Narodowych (CNADNR), który jak sądzę będzie użyteczny dla kierowców wjeżdżających do Rumunii.
Zapraszamy na stronę internetową www.bukareszt.trade.gov.pl, gdzie dostępne są informacje nie tylko o transporcie.
Najcześciej zadawane pytania (www.botm.gov.pl/dokumenty/2010/faq_ruminia.doc).
Ponadto przypominamy, że w okresie od 1 stycznia 2010 do 31 grudnia 2011 r. przewozy kabotażowe na terytorium Rumunii nie będą mogły być wykonywane przez polskich przewoźników.
OPŁATA ŚRODOWISKOWA
Większość małych i średnich firm nie ma szans na dotacje unijne, bo nie płaci na środowisko. Jak donosi Gazeta Prawna przedsiębiorca często nawet nie wie, że ma obowiązek uiszczania opłat środowiskowych. Tymczasem taksa na rzecz ochrony środowiska, obok podatków i składek na ubezpieczenia, musi zostać odprowadzona przez każde przedsiębiorstwo. Taksy nie płaci ogromna rzesza firm, w tym także te które starają się o dotacje z UE Eksperci oceniają, że problem dotyczy około...100 tysięcy podmiotów. Prawo jest nieubłagane: żadna firma, która nie ma uregulowanych takich należności, nie może ubiegać się o unijną pomoc.
Szczegóły dotyczące kwestii opłaty środowiskowej (podstawa prawna, stawki opłat, formularze, terminy opłat, kalkulator obliczający należną opłatę środowiskową itp.) można znaleźć na stronach internetowych dotyczących poszczególnych województw w Polsce - dla firm z woj. pomorskiego przestawiamy odnośnik:
http://www.wrotapomorza.pl/pl/bip/umwp/urzad/sprawy/sprawy_do_zalatwienia/srodowisko
KOSZTY MIEDZYNARODOWYCH PRZEWOZÓW DROGOWYCH
Koszty międzynarodowych przewozów drogowych. Średni koszt jednego kilometra transportu drogowego rzeczy wyniósł w pierwszych trzech kwartałach 2009 r. 2,99 zł. Jest to jednak wartość średnia, a wszelkie uśrednianie często bardzo odbiega od rzeczywistości. Między innymi dlatego badania kosztów transportu drogowego zostały w ubiegłym roku wzbogacone o podział na różnego rodzaju nadwozia, wykorzystywane do przewozów drogowych oraz na firmy z różnych regionów Polski.
Koszty prowadzenia międzynarodowych przewozów drogowych rzeczy, są znacznie niższe w przypadku przedsiębiorstw transportowych zlokalizowanych w Polsce wschodniej niż centralnej. Polska wschodnia, według przyjętego podziału, obejmuje województwa: lubelskie, podkarpackie, podlaskie, warmińsko-mazurskie, natomiast centralna to województwa: kujawsko-pomorskie, łódzkie, mazowieckie, świętokrzyskie. Do regionu południowo-zachodniego zaliczono województwa: dolnośląskie, lubuskie, małopolskie, opolskie, pomorskie, śląskie, wielkopolskie i zachodniopomorskie.
Na Wschodzie taniej
- Przewoźnicy obsługujący rynki wschodnie wykazują niższe koszty jednostkowe przebiegu. Wynika to głównie z tego, że zaopatrują się w tańsze paliwo za wschodnią granicą Polski - wskazuje Jerzy Waśkiewicz, kierownik Zakładu Badań Ekonomicznych Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie, w którym prowadzone są badania jednostkowych kosztów w transporcie drogowym. – Poza tym wymagania płacowe np. kierowców na Wschodzie są mniejsze niż w pozostałych częściach Polski.
Uśredniona wartość kosztów jednego kilometra przebiegu w międzynarodowych przewozach transportem drogowym (tak zwanego „wozokilometra”) utrzymała się w 2009 r. na podobnym poziomie do rezultatu uzyskanego rok wcześniej, ale znaczne przetasowania nastąpiły wewnątrz elementów składających się na strukturę kosztów.
W porównaniu do wyników badań z poprzednich lat, w 2009 r. wzrosły koszty kapitału (wynikające głównie z obsługi leasingu, kredytów itp.). Jest to efektem tego, że w 2009 r. przyszło przewoźnikom płacić za optymizm z dwóch poprzednich lat oraz za błędne decyzje inwestycyjne, kiedy pod pojęciem inwestowanie rozumiało się jedynie powiększanie floty, a że większość pojazdów nabywano w drodze leasingu, każdy kolejny zestaw transportowy powiększał stałe koszty kapitałowe w postaci rat miesięcznych.
Nie rosły natomiast koszty pracy, co jest zrozumiałe ze względu na to, że w kryzysie płace albo pozostają niezmienne, albo spadają. - Wzrosły w 2009 r. koszty określone przez nas jako „inne”, które obejmują na przykład wielkość opłat drogowych – dodaje Jerzy Waśkiewicz.
Krajówka tańsza
Badania kosztów w transporcie drogowym są prowadzone od początku 2005 r. Przez pierwsze lata te koszty systematycznie i stopniowo rosły. W 2007 i 2008 r. nastąpiły zmiany w ich strukturze, niewidoczne w średnich wartościach jednego wozokilometra.
- W latach 2007-2008 przewoźnicy mieli trudności z pozyskaniem kierowców, co oczywiście przełożyło się na wzrost kosztów pracy – wyjaśnia Jerzy Waśkiewicz. – Jednocześnie spadały koszty „inne”, czyli administracji, kierownictwa, czy telefonów. Oznacza to, że najprawdopodobniej przewoźnicy będąc zmuszeni do wypłacania wysokich wypłat kierowcom, musieli szukać oszczędności w innych działach firmy, bo suma summarum średnie koszty ciągle pozostawały na podobnym poziomie.
Co ciekawe - koszty paliwa w 2009 r. nie wzrosły, a może nawet nieco zmalały.
Koszty w transporcie krajowym są mniejsze niż w międzynarodowym. W objętych badaniami przedsiębiorstwach, w tym pierwszym wynoszą ok. 2,7 zł na każdy kilometr, a w drugim – 2,9 do 3,00 zł. Inna jest struktura obu dziedzin przewozów. Na przykład więcej na paliwo wydaje przewoźnik krajowy, bo poruszanie się po naszych, zatłoczonych i słabej jakości drogach generuje większe zużycie paliwa, w przeciwieństwie do wygodnych, zachodnich autostrad. Natomiast wśród międzynarodowych, dużych firm transportowych koszty są większe niż u ich małych odpowiedników. Średnio bowiem jeden wozokilometr kosztuje tu do 3 zł, duzi – z taborem przekraczającym 50 pojazdów - generują 3,1 zł, a przedsiębiorstwa dysponujące do 5 pojazdów – 2,74 zł.
Wydawałoby się, że powinno być odwrotnie, ale jednak tak nie jest. Ta prawidłowość powtarza się w badaniach ITS od ich początku. Nie ma więc ona charakteru incydentalnego. Co więcej przewoźnicy krajowi mają znacznie mniejsze koszty amortyzacji, bo mogą pozwolić sobie na eksploatowanie pojazdów używanych, natomiast transport międzynarodowy opłaca się obecnie najbardziej pojazdami spełniającymi normę emisji spalin Euro5, bo za ekologiczne pojazdy opłaty na zagranicznych drogach są najmniejsze. Na drogach krajowych opłaty winietowe nie zależą od tych norm, więc można jeździć wieloletnimi „rzęchami”.
Małe zainteresowanie badaniem
Badania wśród polskich przewoźników drogowych prowadzi Instytut Transportu Samochodowego, a największą bolączką tej instytucji jest małe zainteresowanie samych badanych w przekazywaniu informacji o sobie. Niestety – przewoźnicy z chęcią korzystają z danych Instytutu, ale znacznie trudnie uzyskać od nich wypełnione ankiety. Jeszcze trudniej - prawidłowo wypełnione. Właśnie dlatego wyniki badań z pierwszych trzech kwartałów opierają się tylko na danych liczbowych uzyskanych tylko od stu firm, zajmujących się transportem drogowym rzeczy.
- Każda firma, która prawidłowo wypełni ankietę, otrzymuje dane statystyczne z całego badania, które są bardzo przydatne w ustaleniu, który przewoźnik stosuje ceny dumpingowe, czyli konkuruje w nieuczciwy sposób, oferując ceny mniejsze od kosztów. Niektórzy przewoźnicy, doceniając wartość wyników badań, ale nie chcąc podzielić się swoimi wynikami, wypełnia ankietę danymi wyssanymi z palca, licząc na łatwe zdobycie wyników – mówi z rozgoryczeniem Jerzy Waśkiewicz. – Jednak nie tędy droga, gdyż dane z badania przesyłamy uczestnikom badania, ale dopiero po zweryfikowaniu prawdziwości wypełnionych ankiet. Najwięcej prawidłowo wypełnionych ankiet napływa z firm zajmujących się drogowym transportem międzynarodowym.
Prowadzona w 2009 r. kolejna edycja badań kosztów transportu drogowego została znacznie rozwinięta w porównaniu do 2008 r. - W poprzednich badaniach kosztów nie różnicowaliśmy pojazdów ciężarowych wg rodzajów nadwozi. Teraz zrobiliśmy to w podziale na zestawy transportowe o różnych rodzajach nadwozia, np. na chłodnicze, cysterny, samowyładowcze i inne – wyjaśnia Jerzy Waśkiewicz.
Źródło: www.etransport.pl
LIKWIDACJA BOTM Z DNIEM 31.12.2010
Najbliższe półrocze przyniesie istotne zmiany w zakresie regulacji rynku międzynarodowego transportu drogowego. Trwają prace legislacyjne, mające na celu przeniesienie obecnych kompetencji Ministra Infrastruktury w zakresie obsługi transportu międzynarodowego na Głównego Inspektora Transportu Drogowego (GITD). Jednocześnie struktury Inspekcji Transportu Drogowego mają z dniem 01.01.2011 przejąć zadania Dyrektora Biura Obsługi Transportu Międzynarodowego (BOTM).
Obowiązujące od 1 stycznia 2010 r. przepisy o finansach publicznych – ustawa z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych (Dz. U. Nr 157, poz. 1240) oraz ustawa z dnia 27 sierpnia 2009r. przepisy wprowadzające ustawę o finansach publicznych (Dz. U. Nr 157, poz. 1241) – przewidują likwidację gospodarstw pomocniczych do końca 2010 r. Gospodarstwem pomocniczym jest działające przy Ministerstwie Infrastruktury BOTM, które wykonuje czynności organizacyjno-techniczne związane z realizacją zadań ministra właściwego do spraw transportu (zarządzenie Nr 19 Ministra Infrastruktury z dnia 11 lutego 2008 r. w sprawie funkcjonowania Biura Obsługi Transportu Międzynarodowego Dz. Urz. MI Nr 4, poz. 21). BOTM prowadzi obecnie obsługę ok. 35 tys. przedsiębiorców i podmiotów, wydając corocznie około 365 tys. dokumentów i wystawiając 74 tys. faktur (za 2008 rok).
Jako podstawową argumentację przemawiającą za przyjęciem rozwiązania w postaci przejęcia dotychczasowych funkcji BOTM przez GITD, wskazano:
- brak możliwości wykonywania dotychczasowych zadań przez Ministerstwo Infrastruktury bez wsparcia BOTM;
- brak środków finansowych oraz w konsekwencji tego również akceptacji społecznej dla tworzenia nowego urzędu lub nowej agencji wykonawczej;
- stosunkowo niski koszt przejęcia zadań realizowanych poprzez Dyrektora BOTM przez GITD;
- możliwość wykorzystania terenowych struktur Inspekcji Transportu Drogowego – wojewódzkich inspektoratów transportu drogowego, a także wysoko wykwalifikowanej w sprawach transportu drogowego kadry;
- możliwa integracja istniejących rejestrów informatycznych BOTM i Inspekcji Transportu Drogowego, brak konieczności budowy od podstaw nowej, odrębnej ewidencji teleinformatycznej.
Przesuniecie części kompetencji i zadań BOTM na GITD a w konsekwencji również na WITD przyczyni się do ułatwienia przewoźnikom międzynarodowym dostępu do niezbędnych dokumentów i skróci czas potrzebny na załatwienie formalności.
Źródło: www.arena561.pl
OGRANICZENIA TEMPERATUROWE NA BIAŁORUSI
Informujemy, że na terytorium Białorusi wprowadzono w ostatnich dniach czasowy zakaz poruszania się samochodów ciężarowych o nacisku na oś przekraczającym 6 ton w przypadku, gdy temperatura powietrza będzie przekraczała 25C.
W takiej sytuacji zakaz będzie obowiązywał w godzinach 11:00-21:00 a za jego łamanie będą groziły wysokie kary finansowe.
Wszystkich przewoźników wybierających się na terytorium Białorosi prosi się o wzięcie powyższej informacji pod uwagę ze względu na to, że ograniczenie może mieć duży wpływ na tempo odpraw samochodów ciężarowych zarówno wyjeżdżających z Polski jak i wjeżdżających do Polski, ponieważ może powodować kumulowanie się pojazdów w godzinach nocnych, a tym samym tworzenie się kolejek.
W związku obfitymi opadami deszczu i powodziami aktualne utrudnienia na drogach w Polsce podawane są na stronie GDDKiA - www.gddkia.gov.pl
Z kolei na Słowacji zostały zamknięte przejścia graniczne: Slovenske Nove Mesto i Milhos oraz Hidasnemeti oraz Satoraljaújhely.
Natomiast Węgierskie Stowarzyszenie Przewoźników MKFE informuje o całkowitym zamknięciu około 60 dróg. Na niektórych drogach wyłączono z użytkowania pewne odcinki, a na części jest ograniczona prędkość poruszania się pojazdów. Autostrada M1 została zniszczona na km 105. W związku z tym ten rejon drogi jest zamknięty w obydwu kierunkach. Pojazdy będą kierowane na główną drogę Nr.1. Utrudnienia w ruchu są spodziewane pomiędzy miastami Gyor a Komarom.
BĘDĄ WYŻSZE DIETY ZA PODRÓŻE SŁUŻBOWE
Informujemy, że Ministerstwo Pracy opublikowało projekt nowego rozporządzenia w sprawie wysokości należności przysługujących pracownikom z tytułu podróży służbowej. W uzasadnieniu projektu wskazano, że planowana zmiana rozporządzenia jest uzasadniona koniecznością podwyższenia stawek diet, gdyż ich wysokość od kilku lat nie była zmieniana. Pozostałe zmiany mają charakter redakcyjny oraz uściślający. Projekt rozporządzenia do pobrania tutaj - http://www.mpips.gov.pl/bip/download/rozp_podroze-sluzbowe_220410.pdf
Diety krajowe będą wyższe o 7 zł i wyniosą 30 zł, a diety zagraniczne będą podwyższone o kilka EURO za dobę. Z projektu wynika, że dieta dobowa obowiązująca w Niemczech wzrośnie z 42 do 49 EURO, we Francji z 45 do 50 EURO, w Czechach z 33 do 41 EURO, a na Słowacji z 33 do 43 EURO.
Dla firm transportowych i kierowców zmiany oznaczają nie tylko podwyższenie wynagrodzeń kierowców, ale również znaczące podwyższenie kwot, które można wypłacać kierowcom bez konieczności płacenia zaliczek na podatek dochodowy od osób fizycznych oraz bez składek na ubezpieczenia społeczne. Wypłacanie bowiem diet nie wyższych niż obowiązujące limity pozwala nie opodatkowywać wypłacanych diet ani też nie odprowadzać od nich składek na ubezpieczenia społeczne.
Po podpisaniu projektowane aktu prawnego, zamiast dwóch osobnych rozporządzeń regulujących osobno diety krajowe i zagraniczne, obowiązywać będzie tylko jedno wspólne rozporządzenie. Zmianę tę należy uznać za korzystną, gdyż przepisy staną się czytelniejsze i łatwiejsze do znalezienia.
Na chwilę obecną nie wiadomo kiedy dokładnie nowe zasady wejdą w życie. Proces legislacyjny jeszcze się nie zakończył, a nowe przepisy mają zacząć obowiązywać pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu ogłoszenia rozporządzenia w Dzienniku Ustaw.
WYROK NSA - FAKTURY MOŻNA WYSYŁAĆ DROGĄ MAILOWĄ
20.05.2010r. Naczelny Sąd Administracyjny wydał wyrok, który umożliwia przedsiębiorcom przejście z epoki papierowych kopert do czasu internetu. Wielu z nich, zamiast wysyłać faktury pocztą, wolałoby je np. zamieniać w plik PDF i wysyłać mailem. Jednak fiskus twierdził, że tylko tradycyjna faktura jest fakturą, dokument w PDF nie ma w ogóle mocy prawnej. W konsekwencji firmy traciłyby prawo do odliczania podatku VAT, a szefom groziło nawet postępowania karnoskarbowe. Stanowisko fiskusa potwierdzały sądy niższej instancji. Polkomtel, który wystąpił o korzystną dla siebie interpretację przepisów, przegrał sprawę. Sędziowie uznali nawet, że celem wniosku Polkomtela była... próba obejścia przepisów.
Od 2005 r. teoretycznie nie trzeba chodzić z fakturą na pocztę, można wysyłać tzw. e-faktury, ale jedynie przy użyciu tzw. bezpiecznego podpisu elektronicznego, którego wyrobienie kosztuje. A firmy nie chciały zań płacić.
Wczorajszy wyrok NSA to efekt kasacji od wyroku Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Krakowie, który także uznał, że PDF to nie faktura. NSA go uchylił. - Sąd odczarował internet. Uznał, że faktura wysłana mailem w PDF jest tak samo ważna jak ta wysłana pocztą - mówi "Gazecie" Grzegorz Mularczyk z firmy doradczej MMR Consulting, który prowadził sprawę.
Wyrok oznacza dla firm ogromne oszczędności. Jak wyliczyła firma Roland Berger, przy założeniu, że dla operatora telekomunikacyjnego mającego 2 mln klientów koszt wydruku oraz wysyłki jednej faktury wynosi ok. 1,6 zł, w skali roku koszty mogą sięgnąć nawet 38 mln zł.
W raporcie zleconym przez Krajową Izbę Rozliczeniową eksperci Roland Bergera piszą wprost: większość kosztów związanych z obsługą korespondencji w firmach to wysyłka papierowych faktur. Gdyby przerzucić się na faktury wysyłane mailem, wydatki można by ściąć nawet o 70 proc. Średniej wielkości firma mogłaby zaoszczędzić nawet 150 tys. euro rocznie. W Europie rocznie wysyła się ponad miliard. Na przykład w Estonii to już jedna czwarta wszystkich faktur w obrocie, w Danii - kilkadziesiąt procent.
Wczorajszy wyrok jest ważny zwłaszcza dla przedsiębiorców, bo to od nich fiskus wymaga przechowywania wszystkich faktur. - NSA uznał, że jeden przedsiębiorca może wysłać drugiemu fakturę mailem i wszystko jest w porządku, jeśli tylko ten drugi ją wydrukuje i dołączy ją do dokumentów. Teraz dochodzi do takich absurdów, że księgowi w firmach zginają takie wydruki na pół, żeby wyglądały na wysłane w kopercie. A przecież nie ma obowiązku przechowywania kopert - tłumaczy Mularczyk.
Część zwykłych użytkowników którzy nie są przedsiębiorcami już dostaje mailowe faktury, np. w warszawskiej UPC (telewizja i internet). Ale większość firm wolała papier, bo obawiała się, że fiskus będzie się ich czepiał. Teraz mailowe faktury są już zupełnie bezpieczne. - Mam nadzieję, że Ministerstwo Finansów szybko pogodzi się z wyrokiem, bo niestety, orzeczenia korzystne dla podatników, oparte na przepisach unijnych są często lekceważone - mówi Mularczyk.
Wyrok NSA oznacza, że także ci użytkownicy internetu którzy chcą skorzystać z ulgi na internet, nie będą już musieli przechowywać papierowych faktury. Wystarczy PDF.
KARNETY TIR - UNIKANIE BŁĘDÓW
W związku z niepokojąco dużą liczbą karnetów TIR zwracanych do ZMPD, które zawierają błędy lub braki w ich wypełnieniu należy zwracać szczególną uwagę na prawidłowe wypełnienie karnetów TIR, podpisanie ich w odpowiednich polach oraz ostemplowanie pieczątką firmy. Do każdego karnetu TIR muszą być dołączone właściwe kserokopie dokumentów (w tym: CMR). O ile to możliwe, należy również dołączać kopię dokumentu potwierdzającego wjazd i wyjazd z terminalu celnego oraz dokument generowany przez system celny NCTS na obszarze Unii Europejskiej, który zawiera numer MRN.
Jeżeli karnet TIR został nieprawidłowo wykorzystany lub zostały naniesione na grzbiecie (suszce) nr 2 adnotacje o zastrzeżeniu danego karnetu przez władze celne (litera "R" w polu nr 2 na suszce nr 2), wówczas zawsze należy dołączyć do zwracanego karnetu dokładne wyjaśnienie zaistniałej sytuacji (obowiązkowo w 2 egzemplarzach). Wszelkie braki i nieprawidłowości będą skutkowały tym, że karnet nie zostanie przyjęty i będzie zwrócony przewoźnikowi w celu jego poprawnego uzupełnienia.
Przypominamy również, że karnety należy zwracać w terminie 15 dni od daty ważności, wymienionej na okładce karnetu w polu nr 1 (wynosi ona 60 dni od daty pobrania karnetu w ZMPD). W przypadku nierozliczenia się z pobranych karnetów ww. terminie, konto danej firmy zostanie zablokowane, a w przypadku znacznego przekroczenia terminu zwrotu istnieje groźba zgłoszonia do prokuratury powiadomienia o popełnieniu przestępstwa.
Ponadto nalezy pamiętać o kontroli daty ważności świadectw uznania posiadanych pojazdów (wydawane jest przez władze celne właściwe dla siedziby firmy na rok lub dwa lata; kierowca musi posiadać oryginał świadectwa, które ma być ważne przez cały czas trwania transportu TIR) w celu ich wcześniejszego przedłużenia, co pozwoli na uniknięcie problemów i dodatkowych kosztów podczas realizacji przewozów towarów pod osłoną karnetów TIR. Dla kontenerów obowiązują takie same zasady jak dla pojazdów, jednakże kontenery posiadają zamiast świadectwa uznania - tabliczki uznaniowe przymocowane do skrzyni kontenera.
Ponadto przypomina się, że obowiązkiem każdego Posiadacza karnetów TIR jest kserowanie każdego wykorzystanego karnetu (okładka, manifest towarów, wszystkie ostemplowane przez władze celne grzbiety, protokół zajścia) przed jego zwróceniem do ZMPD oraz wszystkich dokumentów, jakie towarzyszyły danej operacji transportowej. Okres przechowywania dokumentów dotyczących danego transportu wynosi 5 lat, licząc od końca roku rozliczeniowego.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY
z dnia 6 maja 2010 r.
zmieniające rozporządzenie w sprawie czasowego wycofania pojazdów z ruchu
Na podstawie art. 78a ust. 6 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. ) zarządza się, co następuje:
§ 1. W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2004 r. w sprawie czasowego wycofania pojazdów z ruchu (Dz. U. Nr 285, poz. 2856 oraz z 2005 r. Nr 151, poz. 1266) § 6 otrzymuje brzmienie:
"§ 6. 1. Opłata za decyzję o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu na okres 2 miesięcy wynosi 80 zł.
2. W przypadku wycofania pojazdu z ruchu na okres dłuższy niż 2 miesiące, ale nie dłuższy niż okres dopuszczalnego czasowego wycofania pojazdu z ruchu, o którym mowa w art. 78a ust. 4 ustawy, opłatę powiększa się za każdy kolejny miesiąc czasowego wycofania pojazdu z ruchu o:
1) 4 zł - od 3 do 12 miesiąca;
2) 2 zł - od 13 do 24 miesiąca;
3) 0,25 zł - od 25 do 48 miesiąca.".
§ 2. Decyzja o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu wydana na podstawie dotychczasowych przepisów zachowuje ważność przez okres, na który została wydana.
§ 3. Do decyzji o czasowym wycofaniu pojazdów z ruchu wydanych po dniu 2 kwietnia 2010 r. stosuje się opłaty w wysokości określonej w § 6 rozporządzenia, o którym mowa w § 1, w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.
§ 4. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia.
Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk
KOMUNIKAT DLA CZŁONKÓW PSPD
KULCZYK RUSZA PO KONTRAKT NA ELEKTRONICZNE MYTO W POLSCE
Przetarg na objęcie elektronicznym mytem ponad 9 tys. km polskich dróg elektryzuje największe firmy z branży drogowej i IT. Powód – budowa i administrowanie systemem poboru opłat za przejazdy ciężarówek to w Europie dochodowy biznes
Średnie koszty utrzymania elektronicznego myta wraz z wynagrodzeniem
O kontrakt stara się dziesięć firm i konsorcjów. Do złożenia ofert już przygotowują się amerykański IBM, francuski Alcatel Lucent, austriacki Kapsch TrafficCom, hiszpańska Sice, NDI z niemieckim Siemensem, Stalexport Autostrady
Pod koniec kwietnia – o dwa tygodnie później, niż planowano – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prześle firmom szczegółowe warunki przetargu.
Wbrew oczekiwaniom uczestników drogowcy nie wskażą konkretnej technologii
Na każdy z tych wariantów gotowy ma być My Toll, który w konsorcjum zebrał firmy z doświadczeniem przy budowie i zarządzaniu niemieckim oraz austriackim systemem.
Problemem w sprawnym rozstrzygnięciu przetargu może być lawina protestów od przegranych firm.
W Niemczech z tego powodu uruchomienie myta opóźniło się o sześć miesięcy. W Polsce kłopotów może przysparzać wyśrubowany termin uruchomienia systemu. UE wymaga, by elektroniczny system poboru opłat wystartował 1 lipca 2011 r. Myto ma zastąpić winiety, które teraz wykupują kierowcy. Skorzysta na tym budżet, bo w nowym systemie wpływy od firm transportowych mają wzrosnąć nawet o 100 proc.
1 lipca 2011 r. myto obejmie około 1,7 tys. km wszystkich autostrad i niektórych dróg ekspresowych.
– Później system obejmie także wybrane drogi krajowe – mówi Marcin Hadaj z Generalnej Dyrekcji.
Kontrakt ma obowiązywać przez osiem lat. Uczestników przetargu cieszy, że docelowo myto obejmie ponad 9 tys. km dróg, bo w przypadku dużej inwestycji inaczej kalkuluje się koszty. Według szacunków wybudowanie systemu nie powinno przekroczyć 500 mln zł. Pod warunkiem że firmy nie wliczą ewentualnych kar za niedotrzymanie napiętych terminów.
Źródło: Gazeta Prawna
Zgodnie z najnowszymi informacjami "Rzeczpospolitej" do drugiego etapu przetargu, czyli składania ofert cenowych i określenia technologii, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaprosiła sześć konsorcjów m.in. Kulczyk Holding, Strabag, Alcatel Lucent, Siemens czy Kapsch TrafficCom. Część z firm ma doświadczenie w realizacji podobnych inwestycji w Czechach czy w Niemczech. Zwycięzca przetargu sam sfinansuje inwestycję, ale przez osiem lat będzie otrzymywał ze Skarbu Państwa pieniądze za zarządzanie. Umowa ma zostać podpisana w lipcu tego roku.
Zgodnie z treścią art. 6.2 ustawy z dnia 7 listopada 2008 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2008 r. Nr 218 poz. 1391):
"Sprzedaż kart opłat za przejazd pojazdu samochodowego po drogach krajowych prowadzi się nie dłużej niż:
- w przypadku opłaty rocznej - do dnia 30.06.2010 r.
- w przypadku opłaty miesięcznej - do dnia 31.05.2011 r.
- w przypadku opłaty siedmiodniowej - do dnia 23.06.2011 r.
- w przypadku opłaty dobowej - do dnia 30.06.2011 r.
Karty opłaty za przejazd pojazdu samochodowego po drogach krajowych zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane, jednak nie dłużej niż do dnia 30.06.2011 r."
• Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 października 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE (Dz.U.UE.L.2009.300.51);
• Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (Dz.U.UE.L.2009.300.72);
• Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1073/2009 z dnia 21 października 2009 r. w sprawie wspólnych zasad dostępu do międzynarodowego rynku usług autokarowych i autobusowych i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 (Dz.U.UE.L.2009.300.88).
Nowe przepisy przyniosą dla naszych przedsiębiorców sporo zmian. Wśród najważniejszych na pierwszym miejscu należy wymienić nowe rodzaje uprawnień wymaganych od przedsiębiorcy wykonującego transport drogowy. Pokazuje to tabela:
| Szczegóły: | do 3 grudnia 2011 r. | od 4 grudnia 2011 r. |
| międzynarodowy transport drogowy | licencja na wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego | zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego |
| licencja wspólnotowa | ||
| krajowy transport drogowy | licencja na wykonywanie krajowego transportu drogowego | zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego |
Warunki, których spełnienie wymagane jest od przewoźnika
Oprócz samych uprawnień, zmienione są także warunki, których spełnienie już wkrótce będzie wymagane od przewoźnika.
| Wymagania w zakresie: | do 3 grudnia 2011 r. | od 4 grudnia 2011 r. |
| licencja na wykonywanie transportu drogowego | zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego | |
| kompetencji zawodowych | TAK | TAK |
| dobrej reputacji | TAK | TAK |
| sytuacji finansowej | TAK | TAK |
| kierowców | TAK | NIE |
| pojazdów | TAK | TAK |
| siedziby | NIE | TAK |
| bazy eksploatacyjnej | NIE | TAK |
Kompetencje zawodowe
Pierwsze ze wskazanych wyżej warunków dotyczą kompetencji zawodowych przewoźnika. Tak jak dotychczas firma będzie musiała wykazać się osobą zarządzającą transportem posiadającą odpowiedni certyfikat kompetencji zawodowej przewoźnika. Nie mniej diabeł jak zwykle tkwi w szczegółach.
Porównanie obecnych i przyszłych wymagań wobec tej osoby pokazuje tabela:
| Szczegóły: | do 3 grudnia 2011 r. | od 4 grudnia 2011 r. |
| osoby uznane za zarządzające transportem | • osoba zarządzająca przedsiębiorstwem • osoba zarządzająca w przedsiębiorstwie transportem drogowym |
osoba zarządzająca operacjami transportowymi, która jest: • pracownikiem, • dyrektorem, • udziałowcem, • właścicielem, • przedsiębiorcą, lub • członkiem organu zarządzającego firmą • osobą wyznaczona w drodze umowy cywilno-prawnej spełniającą dodatkowe wymagania* |
| sposób wykonywania zarządu transportem | nie określono | rzeczywiste i ciągłe zarządzanie operacjami transportowymi przedsiębiorstwa |
| dokument potwierdzający kompetencje zawodowe | certyfikat - odrębny dla przewozów krajowych i dla przewozów międzynarodowych | certyfikat – jeden, niezależny od obszaru na którym wykonywane są przewozy |
| dobra reputacja | nie wymagana | wymagana |
- zamieszkanie na terenie wspólnoty
- spełnianie wymagań w zakresie dobrej reputacji i kompetencji zawodowej
- sprecyzowanie w umowie zadań, które ta osoba ma wykonywać w sposób rzeczywisty i ciągły,
- określenie zakresu obowiązków związanych z funkcją zarządzającego transportem,
- zagwarantowanie niezależności tej osoby od kontrahentów przewoźnika,
- ograniczenie liczby przedsiębiorstw, w których ta osoba zarządza transportem do 4,
- ograniczenie floty pojazdów, którymi ta osoba zarządza we wszystkich przedsiębiorstwach do 50.
Dobra reputacja
Dotychczasowy wymóg dobrej reputacji pozostaje utrzymany, aczkolwiek zmienią się szczegółowe wymagania w tym zakresie. Pokazuje to poniższa tabela:
• z utrzymaniem i konserwacją pojazdów,
• ze sprawdzaniem umów i dokumentów przewozowych,
• z podstawową księgowością,
• z przydzielaniem ładunków lub usług kierowcom i pojazdom, oraz
• ze sprawdzanie procedur związanych z bezpieczeństwem.
Nowe rozwiązania mogą spowodować, iż w dniu 4 grudnia 2011 r. może w niektórych firmach zabraknąć osób zarządzających transportem. Wynika to z dwóch okoliczności. Po pierwsze, znaczna część osób zarządzających transportem w oparciu o umowę cywilno-prawną nie będzie spełniać dodatkowych wymogów określonych dla takich osób. Po drugie, nie ma jeszcze przepisów prawa krajowego określającego zasady uznawania certyfikatów kompetencji zawodowej przewoźnika wydawanych w zakresie krajowego transportu drogowego. Jedynie posiadacze certyfikatów CPC na wykonywanie międzynarodowych przewozów drogowych mogą spać spokojnie. Te ostatnie dokumenty będą z całą pewnością uznawane.
| Szczegóły: | do 3 grudnia 2011 r. | od 4 grudnia 2011 r. |
| Osoby wobec których wymagana jest dobra reputacja | przedsiębiorca, członkowie organu zarządzającego osoby prawnej, osoby zarządzające spółką jawną lub komandytową | przedsiębiorca, członkowie organu zarządzającego osoby prawnej, osoby zarządzające spółką jawną lub komandytową
osoba zarządzająca transportem (posiadacz CPC) |
| Rodzaj orzeczenia będącego podstawą uznania, iż warunek dobrej reputacji nie jest spełniony | wyrok sądu za przestępstwo umyślne | wyrok sądu za przestępstwo |
| każde inne orzeczenie nakładające sankcję (w tym także decyzja administracyjna) | ||
| Rodzaj naruszeń będących podstawą do uznania, iż warunek dobrej reputacji nie jest spełniony | Przestępstwa umyślne: • karne skarbowe, • przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, • przeciwko mieniu, • przeciwko obrotowi gospodarczemu, • przeciwko wiarygodności dokumentów, • przeciwko ochronie środowiska, • przeciwko warunkom pracy i płacy, • przeciwko innym przepisom dotyczącym wykonywania zawodu. |
Poważne naruszenia przepisów krajowych: • prawa handlowego, • prawa upadłościowego, • dot. płac i warunków zatrudnienia, • prawa o ruchu drogowym, • dot. odpowiedzialności zawodowej, • dot. handlu ludźmi lub narkotykami, • innych wskazanych w przepisach prawa krajowego. Poważne naruszenia przepisów wspólnotowych w zakresie: • rozporządzeń 561/2006 i 3821/85, • dyrektywy 96/53 • dyrektywy 2003/59 • dyrektywy 96/96 • rozporządzeń 1072/2009 i 1073/2009 • dyrektywy 94/55 • dyrektywy 92/6 • dyrektywy 2006/126 • rozporządzenia 1071/2009, • dyrektyw 91/628 i 411/98 |
Także w przypadku wymogu wykazania się odpowiednią sytuacją finansową, od 4 grudnia 2011 r. zmienią się jedynie szczegółowe rozwiązania. Porównanie obecnych i przyszłych rozwiązań tak, jak poprzednio pokazane jest w tabeli:
| Szczegóły: | do 3 grudnia 2011 r. | od 4 grudnia 2011 r. |
| Przedmiot oceny | dostępne środki finansowe lub majątek | kapitał i rezerwy |
| Wartość przedmiotu oceny | co najmniej 9.000 euro - na pierwszy pojazd samochodowy i 5.000 euro - na każdy następny pojazd samochodowy | |
| Dokumenty potwierdzające | Roczne sprawozdanie finansowe lub dokumenty potwierdzające: • dysponowanie środkami pieniężnymi w gotówce lub na rachunkach bankowych lub dostępnymi aktywami, • posiadanie akcji lub udziałów lub innych zbywalnych papierów wartościowych, • udzielenie gwarancji lub poręczeń bankowych, • własność nieruchomości. |
Poświadczone przez audytora lub odpowiednio upoważnioną osobę roczne sprawozdanie finansowe, lub (za zgodą organu wydającego zezwolenie) zabezpieczenie w postaci gwarancji lub ubezpieczenia wydanych przez: • bank, • instytucję finansową, lub • firmę ubezpieczeniową. |
W zakresie wymogu posiadania pojazdu, nowe przepisy nie wprowadzą nic nowego. Tak jak dotychczas przewoźnik będzie musiał wykazać się posiadaniem co najmniej jednego zarejestrowanego pojazdu.
Siedziba
Posiadanie siedziby jest nowym wymogiem, który zacznie obowiązywać od 4 grudnia 2011 r. W stosunku do siedziby nowe przepisy unijne wymagają, aby składała się z lokali, w których są prowadzone (i przechowywane) dokumenty księgowe, akta dotyczące pracowników, dokumenty zawierające dane na temat czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku oraz wszelkie inne dokumenty, do których dostęp muszą mieć organy uprawnione do nadzoru i kontroli przewoźnika.
Baza eksploatacyjna
Posiadanie bazy eksploatacyjnej jest kolejnym nowym wymaganiem. Trzeba tutaj wskazać, że Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogowego już od dłuższego czasu postulował wprowadzenia takiego wymogu do polskiej ustawy o transporcie drogowym. Także ten wymóg będzie obowiązywać od 4 grudnia 2011 r. Baza eksploatacyjna powinna być wyposażona w odpowiednie urządzenia i sprzęt techniczny umożliwiający prowadzenie działalności związanej z pojazdami w sposób rzeczywisty i ciągły. Niestety te wymagania nie są precyzyjne i dlatego należy rozważyć ich dookreślenie w krajowych przepisach, aby uniemożliwić dowolną ich interpretację przez organy uprawnione do nadzoru i kontroli przewoźnika.
Podsumowanie
Z powyższego, krótkiego omówienia nowych rozwiązań wynika, że bez wydania odpowiednich polskich przepisów prawa krajowego najpóźniej na początku IV kwartału 2010 r., nasi przedsiębiorcy mogą nie zdążyć z przygotowaniem się do nowych wymagań. Ponadto istnieje duża obawa, iż polska administracja nie zdąży na czas z wymianą dokumentów, o ile na całą wymianę nie będzie przewidziany co najmniej jeden rok. I tu mogą być duże problemy, gdyż zagranicznym służbom kontrolnym ciężko będzie przyjąć tłumaczenia, że brak dokumentów nie jest zawiniony przez polskiego przewoźnika i kara pieniężna powinna być nałożona na polskie władze.
Źródło: Maciej Wroński, OZPTD.
Zapraszamy również do przeczytania poniższego artykułu dotyczącego najnowszych unijnych zmian w transporcie drogowym. Lektura obowiązkowa dla wszystkich transportowców.
Elektroniczne myto w Polsce
Na początek system obejmie 630 km autostrad, 570 km ekspresówek i 400 km dróg krajowych.
W styczniu 2012 i 2013 r. przyłączone będą kolejne odcinki dróg i docelowo system obejmie 4,4 tys. km różnych tras. Sieć e-myta może jeszcze zwiększyć się, jeśli do systemu dołączą operatorzy tras koncesyjnych.
Nie wiadomo, ile wyniosą opłaty od kierowców, ale nie powinny przekroczyć 2 zł za km. Będą uzależnione one m.in. od "ekologiczności" pojazdu, natężenia ruchu czy wielkości sieci.
Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt rozporządzenia z wykazem dróg, na których od lipca 2011 r. będzie obowiązywać elektroniczne myto - do pobrania tutaj.
Więcej na www.zmpd.pl
USTAWA "ANTYKRYZYSOWA" DLA TRANSPORTU
Sejm RP uchwalił 12 lutego br. ustawę o zmianie ustawy o transporcie drogowym i innych ustaw (Dz. U. z 2010r. nr 43 poz. 246). Ustawa została opublikowana 19 marca br. zaś wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia (czyli 3 kwietnia 2010r.). Treść ustawy dostępna na stronie PSPD w zakładce "Akty prawne/Ustawy".
Kolejna nowelizacji "biblii" przewoźników samochodowych jest dla środowiska bardzo ważna - zawiera bowiem pakiet zmian uzgodnionych w lipcu ubiegłego roku ze stroną rządową i parlamentarną.
Posłowie przegłosowali zmiany nie tylko do ustawy o transporcie, ale również prawa o ruchu drogowym, ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz ustawy o czasie pracy kierowców. W ostatnim głosowaniu nad projektem ustawy posłowie zaakceptowali senacką poprawkę dotyczącą zniesienia wcześniej uchwalonego okresu przejściowego na szkolenie kierowców w warunkach specjalnych.
W ustawie o transporcie pojawił się nowy art. 14a, który dopuszcza możliwość zawieszenia przez przewoźnika, w całości lub części, wykonywania przewozów bez ryzyka utraty uprawnień - na okres nie dłuższy niż 12 miesięcy. Zainteresowany musi o tym zawiadomić organ, który wydał licencję podając informację o czasie zawieszenia wykonywania usług, a w przypadku częściowego zawieszenia - dodatkowo o liczbie wypisów z licencji odpowiadającej liczbie pojazdów samochodowych, którymi zaprzestano wykonywania przewozów. Jednocześnie przewoźnik musi zwrócić do tego organu wypisy z licencji – wszystkie lub niektóre - zależnie od tego, czy zawieszenie działalności obejmuje cały tabor czy tylko jego część. Jeżeli przerwa w działalności trwała dłużej niż 3 miesiące, nastąpi zwrot części opłaty wniesionej za wydanie licencji i wypisów. Zwrot ten jest proporcjonalny do okresu zawieszenia działalności oraz liczby zawieszonych wypisów z licencji. Minister właściwy do spraw transportu określi w rozporządzeniu szczegółowy tryb i warunki zwrotu części opłaty, uwzględniając zasadę proporcjonalności.
W ustawie o transporcie dodano art. 28a, zgodnie z którym kierowca ciężarówki z zagranicy wykonujący międzynarodowy przewóz rzeczy obowiązany jest wypełnić blankiet zezwolenia najpóźniej przed wjazdem na terytorium RP. Jeżeli tego nie zrobi lub wypełni blankiet nieprawidłowo, będzie to traktowane przez służby kontrolne jako przejazd bez zezwolenia. Tak samo będzie interpretowany brak tego dokumentu w pojeździe i nieokazanie go podczas kontroli.
Sankcje za naruszenie tego przepisu pojawiły się w art. 89a1. Zgodnie z nim, jeżeli w czasie kontroli zostanie stwierdzone wykonywanie przewozu bez zezwolenia, przedstawiciel uprawnionej służby zatrzyma i unieważni posiadane przez zagranicznego kierowcę czyste lub źle wypełnione zezwolenie, a także skieruje pojazd samochodowy, na koszt podmiotu wykonującego przewóz, na najbliższy parking strzeżony. Jego zwrot będzie możliwy po przedstawieniu prawidłowo wypełnionego zezwolenia. Kara za wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego rzeczy bez wymaganego zezwolenia wynosi 10 tys. zł.
Zgodnie z art. 29a, przewóz kabotażowy bez zezwolenia, na podstawie umowy międzynarodowej, może być wykonywany wyłącznie pojazdem, z którego dokonano całkowitego albo częściowego rozładunku rzeczy przywiezionych z zagranicy na terytorium RP. Pojazd ten może być wykorzystany do trzech przewozów kabotażowych w okresie 7 dni od rozładunku w Polsce. Kierowca ciężarówki należącej do zagranicznej firmy transportowej musi mieć przy sobie i okazywać na żądanie uprawnionych służb dokumenty potwierdzające, że nie złamał prawa, a w szczególności dokumenty przewozowe oraz faktury za wykonane w naszym kraju usługi transportowe. Kara za wykonanie kabotażu na terytorium Polski niezgodnie z warunkami wykonywania tych przewozów wynosi 12 tys. zł.
Kolejna ze zmian dotyczy uznawania dyplomów ukończenia studiów kierunkowych związanych z transportem drogowym za dokumenty potwierdzające posiadanie kompetencji zawodowych wymaganych do prowadzenia przedsiębiorstwa transportowego. Zagadnienia te podejmuje art. 38a. W zależności od tego, jakie zagadnienia obejmował program studiów, osoby legitymujące się dyplomem ich ukończenia są zwolnione z całego egzaminu pisemnego lub tylko jego części, w zakresie dziedzin objętych programem studiów.
Pojawiła się długo oczekiwana 140-godzinna kwalifikacja wstępna przyspieszona (art. 39a). Do skorzystania z niej są uprawnieni kierowcy z prawem jazdy kategorii "ciężarowej" (C lub C+E) w wieku minimum 21 lat lub z prawem jazdy "autobusowym" (D lub D+E), którzy ukończyli 23 lata.
Kierowca obowiązany jest uzyskać kwalifikację, odpowiednio do pojazdu, którym zamierza wykonywać przewozy. Kwalifikacja obejmuje zajęcia teoretyczne i praktyczne oraz testy. Nowością jest wypunktowanie w tematyce szkolenia kwalifikacyjnego zajęć kształtujących umiejętność bezpiecznego mocowania ładunku. Kierowca, który uzyskał kwalifikację w zakresie określonego bloku programowego i zamierza wykonywać przewozy innymi pojazdami, np. przesiąść się z ciężarówki do autobusu, obowiązany jest odbyć odpowiednią kwalifikację uzupełniającą - w normalnym trybie lub przyspieszoną.
Art. 39g ust. 11 pkt. 2 dopuszcza stosowanie w szkoleniu praktycznym zawodowych kierowców symulatorów jazdy w warunkach specjalnych, które posiadają odpowiedni certyfikat wydany przez jednostkę akredytowaną w polskim systemie akredytacji. W rozporządzeniu minister właściwy do spraw transportu określi wymagania techniczno-organizacyjne oraz zakres funkcjonalności tego urządzenia.
W art. 42 dodano ust. 8, który zawiera delegację ustawową. Minister właściwy do spraw transportu, uwzględniając w szczególności zdolność przedsiębiorstwa do terminowego spłacania rat i możliwość skutecznego ich egzekwowania, określi w drodze rozporządzenia szczegółowe warunki uiszczania opłaty w ratach, wymagania wobec przewoźnika korzystającego z tej możliwości oraz terminy wnoszenia i wysokość rat.
W ustawie Prawo o ruchu drogowym art. 78a ust. 4 stanowi, że pojazd może być czasowo wycofany z ruchu na okres od 2 do 24 miesięcy. Czas ten może być przedłużony, jednak łącznie nie może przekraczać 48 miesięcy, licząc od dnia wydania decyzji o wycofaniu z ruchu. Przewoźnikom chodziło o obniżenie kosztów związanych z użytkowaniem pojazdu w czasie, gdy nie ma dla niego zleceń - nie tylko zawieszenie płacenia podatku od środków transportu, ale również ubezpieczenia OC. Wymagało to wprowadzenia zmian w ustawie o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK. W art. 8 dodano ust. 4 do 7. Według nowych przepisów, zakład ubezpieczeń, na wniosek posiadacza pojazdu, jest obowiązany do proporcjonalnego obniżenia składki za czas wycofania pojazdu z ruchu. Po uwzględnieniu przysługujących zniżek, składka ulega obniżeniu nie mniej niż o 95%. Właściciel pojazdu jest obowiązany niezwłocznie powiadomić towarzystwo ubezpieczeniowe o tym, że wycofanie z ruchu dobiegło końca. Jeśli nie dopełni tego obowiązku, ubezpieczalnia może odpowiednio podwyższyć składkę od dnia, w którym ustało czasowe wycofanie pojazdu z ruchu.
Zgodnie z nowym artykułem 21a, kierowcy w podróży służbowej przysługują należności na pokrycie kosztów związanych z wykonywaniem tego zadania służbowego, ustalane na zasadach określonych w przepisach kodeksu pracy. Innymi słowy, zawodowym kierowcom należą się diety za podróże służbowe na takich samych zasadach, jak wszystkim pracownikom. Warunek - kierowca musi być zatrudniony na podstawie umowy o pracę. W nowym punkcie 7 art. 2 pojawiła się definicja podróży służbowej. Jest to każde zadanie służbowe kierowcy polegające na wykonywaniu, na polecenie pracodawcy, przewozu drogowego lub wyjazdu w celu wykonania przewozu drogowego poza miejscowość, w której znajduje się siedziba firmy. Pod pojęciem "siedziby" należy rozumieć wszystkie miejsca prowadzenia działalności (filie, oddziały itp).
DODATKOWE OGRANICZENIA RUCHU W AUSTRII
Informujemy o dodatkowych ograniczeniach ruchu w Austrii na autostradzie A12 i A13 dla pojazdów ciężarowych pow. 7,5 t.
Powyższy zakaz obowiązuje:
- 2 kwietnia od g.00:00 do g.22:00 - dla pojazdów jadących do Niemiec lub do innego kraju przy tranzytowaniu przez Niemcy
- 3 kwietnia od g.10:00 do g.15:00 - dla pojazdów jadących do Włoch lub do innego kraju przy tranzytowaniu przez Włochy
OGRANICZENIA RUCHU NA BIAŁORUSI I W ROSJI
Informujemy o wprowadzeniu na terytorium Białorusi wiosennych oraz letnich ograniczeń ruchu obowiązujących od 20 marca do 20 kwietnia oraz od 20 maja do 31 sierpnia 2010 roku.
Zakaz ruchu obowiązuje na wszystkich drogach, gdzie dopuszczalny nacisk na oś jest ograniczony do 6 ton (ewentualnie 9 ton), dla pojazdów przekraczających tę wartość.
Zakaz obejmuje różne odcinki dróg państwowych, m.in. M 8, M 10, M 11, M 12, z wyjątkiem:
- M-1/E-30: Brześć (Kozlovichi) - Mińsk - Redki (granica rosyjska)
- M-2: Mińsk - Mińsk Port Lotniczy
- M-6/E-28: Mińsk-Grodno-Bruzgi (granica polska), na odcinku km 10,6 - km 57
- M-7/E-28: Mińsk - Oszmiana - Kamienny Log (granica litewska)
- M-8/E-95: Ezerische (granica rosyjska) - Witebsk - Homel - Novaja Gouta (granica ukraińska)
- drogi dojazdowe do Moguileva i Homel
- M-9: obwodnica Mińska
- M-10: Selishtche (granica rosyjska) - Homel - Kobrin - Mokrany (granica ukraińska)
- M-12/E-85: Kobryń - Mokrany (granica ukraińska)
- P-1: Minsk - Dzierżyńsk
- P-20: Witebsk - Połock - Grigorovschina (granica ukraińska łotewska)
- P-131: Kalinkowicze - Mozyrz (w kierunku autostrady P31)
- M-3: Mińsk - Witebsk, na odcinku km 8,60 - km 40,363
- M-4: Mińsk - Mohylew, na odcinku km 12,00 - km 63,883
- M-5/E-271: Mińsk - Homel, km 216,00 - km 303,280; droga dojazdowe do Żłobina
- P-21: Witebsk - Łoźno (granica rosyjska), km 0,00 - km 9,702 (aż do wjazdu na autostradę M8/E95)
- P-23: Mińsk - Mikaszewicze, km 9,290 - km 80,638
- P-28: Mińsk - Mołodeczno - Naroch, km 10,41 - km 44,00
- P-33: Rzeczyca - Chojniki, km 0,00 - km 9,09 (aż do wjazdu na autostradę M10)
Wyjątki (m.in.): Transport żywych zwierząt, lekarstw i paliw; pojazdy stosowane w nagłych wypadkach.
Więcej informacji na http://etransport.pl/zakaz_ruchu,bialorus,25.html
Ograniczenia tonażowe na terytorium Rosji, które będą obowiązywały od 25 marca 2010 roku nie dotyczą międzynarodowych przewozów towarów.
Więcej informacji na: http://etransport.pl/zakaz_ruchu,federacja_rosyjska,52.html
WAŻNOŚĆ KART OPŁAT DROGOWYCH W POLSCE
Zgodnie z treścią art. 6.2 ustawy z dnia 7 listopada 2008 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2008 r. Nr 218 poz. 1391):
"Sprzedaż kart opłat za przejazd pojazdu samochodowego po drogach krajowych prowadzi się nie dłużej niż:
- w przypadku opłaty rocznej - do dnia 30.06.2010 r.
- w przypadku opłaty miesięcznej - do dnia 31.05.2011 r.
- w przypadku opłaty siedmiodniowej - do dnia 23.06.2011 r.
- w przypadku opłaty dobowej - do dnia 30.06.2011 r.
Karty opłaty za przejazd pojazdu samochodowego po drogach krajowych zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane, jednak nie dłużej niż do dnia 30.06.2011 r."
ZWROT Z TYTUŁU NIEWYKORZYSTANIA ROCZNEJ OPŁATY DROGOWEJ
Przypominamy, że zgodnie z informacjami przekazanymi nam przez GDDKiA "wnioski o zwrot uiszczonej opłaty rocznej z tytułu niewykorzystania karty opłaty" mogą być rozpatrywane pozytywnie tylko zgodnie z rozporządzeniem MI z dnia 5 czerwca 2009 r. w sprawie opłat za przejazd po drogach krajowych (§ 5.1).
Za podstawę uznania zwrotów niezależnych uznaje się następujące przyczyny:
- utrata pojazdu, na który wystawiona była karta opłaty
- zmiana numerów rejestracyjnych pojazdu, na który była wystawiona karta opłaty
- zaprzestanie lub zawieszenie wykonywania działalności gospodarczej, w zakresie której wykonywane były przewozy
- wymiana szyby w pojeździe, na której umieszczona była winieta
- utrata odcinka kontrolnego winiety.
Wnioski, które za przyczynę niewykorzystania rocznej karty opłaty wskazywać będą inne przyczyny zwrotu (np.sprzedaż pojazdu, na który była wystawiona karta opłaty) zostaną przez GDDKiA odrzucone i odesłane.
ZDJĘCIE FOTORADARU A KARA DLA KIEROWCY
Policja nie może karać kierowców, jeśli zdjęcie z fotoradaru jest niewyraźne - stwierdza "Gazeta Prawna", powołując się na orzeczenia sądów rejonowych w Kościerzynie, Zamościu i Tczewie
Zdaniem gazety, to był dziwaczny układ. Policjant pokazywał właścicielowi auta zamazane zdjęcie z fotoradaru i pytał: kto to? Kierowca mówił, że nie wie. Policjant wlepiał mu mandat bez punktów karnych. Teoretycznie wszyscy byli zadowoleni. Władza dostawała 500 zł, a kierowca miał czyste konto.
Sędziowie uznali jednak, że nie można w takim przypadku mówić o odpowiedzialności właściciela pojazdu za wykroczenie drogowe. Zarzucili funkcjonariuszom, że nie tylko ukarali kierowców za czyn, który nie jest wykroczeniem, lecz także nie mieli do tego podstawy prawnej.
Policja się broni. Komisarz Adam Jasiński z Komendy Głównej Policji twierdzi, że właściciel samochodu powinien pamiętać, komu go powierza. Powinien też wskazać kierującego na żądanie policji. Powinien, ale sąd nie widzi w tym podstawy do ukarania - akcentuje "Gazeta Prawna". Każdy, kto otrzymał mandat w ostatnim czasie, może złożyć odwołanie do sądu w ciągu 7 dni. Najprawdopodobniej sąd go uchyli, a policja lub straż miejska zwróci pieniądze - czytamy w publikacji "Gazety Prawnej".
NIK NEGATYWNIE O SZKOLENIU KIEROWCÓW
Najwyższa Izba Kontroli negatywnie oceniła system szkoleń dla kierowców autobusów i ciężarówek - podał rzecznik NIK Paweł Biedziak. Ok. 10 proc. kierowców autobusów i ponad 17 proc. kierowców samochodów ciężarowych z dwuletnim stażem nie ma pełnych kwalifikacji.
Do systematycznego doskonalenia umiejętności kierowców, dotyczących m.in. jazdy w warunkach ekstremalnych, obliguje dyrektywa unijna z 2003 r., której założenia zostały wprowadzone m.in. do ustawy Prawo o ruchu drogowym. Dla zawodowych kierowców autobusów i ciężarówek oznacza to konieczność odbycia dodatkowego specjalistycznego szkolenia oraz szkoleń okresowych i uzyskania odpowiedniego wpisu do prawa jazdy.
Kontrola NIK objęła Ministerstwo Infrastruktury oraz osiem urzędów wojewódzkich i trwała od 2007 r. do maja ub.r. W komunikacie NIK napisano, że ministerstwo "prawie o dwa lata opóźniło przygotowywanie przepisów wprowadzających nowy system szkoleń. W efekcie zamiast w roku 2006 odpowiednie zmiany w prawie wprowadzono w 2008 r. Okazały się one trudne do realizacji, gdyż wymagały od ośrodków szkoleniowych wyposażenia, którego w Polsce nie ma (np. miejsc do jazdy w różnego rodzaju warunkach specjalnych)".
NIK zauważył, że minister infrastruktury przedłużył ośrodkom szkoleniowym termin na dostosowywanie do nowych wymagań - o kolejne trzy lata. Do 2011 r. kierowcy będą szkoleni w ośrodkach bez pełnego wyposażenia do jazdy w ekstremalnych warunkach. Dodatkową barierą dla kierowców są koszty szkolenia w wysokości 6-8 tys. zł.
Kontrolerzy wykazali, że pięciu wojewodów nie powołało komisji egzaminacyjnych, co utrudniało kierowcom dostęp do uprawnień. Źle wyglądała też sytuacja z zapewnieniem jakości kadry instruktorskiej. W siedmiu urzędach wojewodowie nie przygotowali pytań i nie powołali komisji egzaminacyjnych dla instruktorów techniki jazdy - informuje rzecznik NIK.
Dodaje, że sami kierowcy nie wykazują zainteresowania szkoleniami. Po skontrolowaniu 4128 autobusów i 4780 samochodów ciężarowych okazało się, że szkolenia okresowego nie odbyło ponad 5 proc. kierowców autobusów i blisko 11 proc. kierowców ciężarówek.
Najczęściej kierowcy tłumaczyli się brakiem wiedzy, czasu lub wysokimi kosztami szkolenia - podał NIK. Według Izby, policja traktuje ich łagodnie - pouczając, gdyż w Prawie o ruchu drogowym nie przewidziano sankcji za brak wpisu potwierdzającego odbycie kwalifikacji wstępnej lub szkolenia okresowego. Zdaniem Izby, resort powinien to zmienić.
Z danych NIK wynika, że w Polsce jest ok. 600-800 tys. kierowców zawodowych, zatrudnionych w 83 tys. firm przewozowych.
Źródło: PAP
UKRAINA - WYKONYWANIE PRZEWOZÓW W 2010 ROKU
Przypominamy, iż zgodnie z ustaleniami polsko – ukraińskimi dotyczącymi wykonywania przewozów:
- PRZEWOZY DO/Z KRAJÓW TRZECICH
Począwszy od dnia 1 stycznia 2010 roku przewozy do/z krajów trzecich (tranzytem przez kraj rejestracji pojazdu) wykonywane będą pojazdami kategorii minimum EURO-III.
W przypadku przewozów do/z krajów trzecich pojazdami EURO-III naczepa (przyczepa) powinna być wyprodukowana nie wcześniej niż w 2000 roku.
W przypadku, jeżeli pojazd spełnia daną normę ekologiczną pomimo, że został wyprodukowany wcześniej niż w ustalonym powyżej roku produkcji dla tej normy dokumentuje się to certyfikatem potwierdzającym spełnienie tej normy(wydanego przez producenta pojazdu).
Przewozy do/z krajów trzecich będą wykonywane przez przejścia graniczne na granicy polsko – ukraińskiej.
- PRZEWOZY DWUSTRONNE I TRANZYTOWE
Przy wykorzystaniu zezwoleń dla pojazdów ekologicznych, organy kontrolne obu stron dla określenia normy ekologicznej, będą brały pod uwagę rok produkcji zamieszczony w dokumentach rejestracyjnych pojazdu, to jest:
- norma Euro 1 od 1993
- norma Euro 2 od 1996
- norma Euro 3 od 2000
- norma Euro 4 od 2006
Pojazd kategorii ekologicznej minimum EURO-III może ciągnąć przyczepę (naczepę) wyprodukowaną nie wcześniej niż przed 1996 r., wykorzystując zezwolenie EURO-III. Jeżeli przyczepa (naczepa) została wyprodukowana przed 1996 rokiem, powinna w takim przypadku posiadać odpowiedni certyfikat bezpieczeństwa.
- ZASADY OGÓLNE
W przypadku, jeżeli pojazd spełnia daną normę ekologiczną pomimo, że został wyprodukowany wcześniej niż w ustalonym powyżej roku produkcji dla tej normy dokumentuje się to certyfikatem potwierdzającym spełnienie tej normy.
Pojazd z dokumentami potwierdzającymi spełnienie wyższej normy ekologicznej zawsze może wykorzystywać zezwolenie dla pojazdu o niższej kategorii ekologiczności.
W dystrybucji, za pośrednictwem BOTM, strona polska posiada następujące zezwolenia:
- Ukraina ogólne EURO-0 (dla pojazdów wyprodukowanych przed 1 stycznia 1993r.),
- Ukraina ogólne EURO 1 (dla pojazdów wyprodukowanych po 1 stycznia 1993 r.),
- Ukraina ogólne EURO 2 (dla pojazdów wyprodukowanych po 1 stycznia 1996 r.)
- Ukraina ogólne EURO 3 (dla pojazdów wyprodukowanych po 1 stycznia 2000 r.)
Ponadto w kontyngencie na 2011 rok nie będzie zezwoleń EURO-0, natomiast wprowadzona zostanie kategoria zezwoleń EURO-IV.
CZAS PRACY KIEROWCY - WYJAŚNIENIA
Z chwilą powierzenia realizacji zadania przewozowego kierowcy, należy wyposażyć kierowcę w dokumenty, którymi udokumentuje swoją aktywność w okresie obejmującym bieżący dzień oraz poprzednich 28 dni, nawet jeśli okres ten jest dłuższy od okresu zatrudnienia danego kierowcy. Tym samym pracodawca powinien wystawić mu stosowne zaświadczenie o nieprowadzeniu pojazdu, przed rozpoczęciem przez kierowcę przewozu drogowego.
W odniesieniu do nowo zatrudnionego kierowcy pracodawca zobowiązany jest do uzyskania od kierowcy oświadczenia na piśmie o wymiarze zatrudnienia albo o niepozostawaniu w zatrudnieniu u innego pracodawcy a gdy nowo przyjęty kierowca pracował w innym przedsiębiorstwie pracodawca powinien zażądać od kierowcy odpowiednich informacji (wykresówki/wydruki - kopie wydaje poprzedni pracodawca zainteresowanym kierowcom na ich wniosek), aby móc zaplanować pracę kierowcy uwzględniając przepisy norm czasu pracy kierowców.
Przedsiębiorstwo transportowe zobowiązane jest udokumentować aktywność kierowcy, od momentu powierzenia mu realizacji przewozów, niezależnie czy podstawą zatrudnienia kierowcy jest umowa o pracę czy umowa cywilnoprawna.
W odpowiedzi na pytanie - kiedy zaznaczyć urlop wypoczynkowy a kiedy urlop lub odpoczynek (pkt.15 a pkt.16) na nowym formularzu zaświadczenia o działalności (zgodnym z rozp. WE 561/2006 - decyzja Komisji Europejskiej z 14.12.2009r.) informujemy, że "pkt.15" formularza należy zaznaczyć gdy kierowca przebywał na urlopie wypoczynkowym (w wymiarze przysługującym mu na podstawie odpowiednich przepisów prawa pracy), zaś "pkt.16" - gdy kierowca korzystał z odpoczynku dziennego lub tygodniowego.
Niezależnie od rodzaju tachografu (cyfrowy lub analogowy), pracodawca wystawia kierowcy zaświadczenie o nieprowadzeniu pojazdu zgodnie z rozp. WE 561/2006.
ZAWIŁOŚCI WOKÓŁ ZAŚWIADCZENIA LEKARSKIEGO DLA KIEROWCY
Przedsiębiorca (podmiot) wykonujący przewóz drogowy może zatrudnić kierowcę, o ile osoba ta nie ma przeciwwskazań zdrowotnych i psychologicznych do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy.
Badania psychologiczne wykonywane są na zasadach określonych w ustawie - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz.908 ze zm.), zaś badania lekarskie dotyczące przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy wykonywane są na zasadach określonych w ustawie - Kodeks Pracy (Dz. U. z 1998 r. Nr 21, poz.94 ze zm.) i z taką podstawą prawną wystawiane są stosowne orzeczenia / zaświadczenia.
Problem polega na zastosowaniu właściwej podstawy prawnej, nazwy "orzeczenia lekarskiego" oraz kompetencji lekarzy przeprowadzających te badania.
Dla Inspekcji Transportu Drogowego znaczenie ma nie tyle nazwa dokumentów lecz ich treść, która zgodnie z art. 39a i 39j ustawy o transporcie drogowym ma stwierdzać brak przeciwwskazań do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy danej kategorii pojazdów. Wobec tego, kierowca winien legitymować się dokumentem potwierdzającym w swej treści brak przeciwwskazań do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy wydanym w oparciu o właściwą podstawę prawną, przez lekarzy uprawnionych zarówno do przeprowadzania badań profilaktycznych pracowników jak i posiadających dodatkowo uprawnienia do przeprowadzania badań lekarskich kandydatów na kierowców i kierowców, a więc w trybie i na zasadach określonych w Kodeksie pracy oraz przepisach wykonawczych, obejmujących ponadto ustalenie istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami określonej kategorii, zgodnie z ustawą - Prawo o ruchu drogowym.
Bez znaczenia dla wymogów ustawy o transporcie drogowym pozostaje natomiast nazwa uzyskanego przez kierowcę dokumentu.
NIEMCY - NOWE OPŁATY AUTOSTRADOWE
PSPD informuje, że od 01.01.2009r. wzrosły stawki opłat dla pojazdów ciężarowych od 12 t dmc za poruszanie się po autostradach w Niemczech.
Stawki opłat istniejące od 01.01.2009r. :
| do 3 osi | 4 osie i więcej | |
| Euro 0 | 0.274 euro / km | 0.288 euro / km |
| Euro 1 | 0.274 euro / km | 0.288 euro / km |
| Euro 2 | 0.274 euro / km | 0.288 euro / km |
| Euro 3 | 0.190 euro / km | 0.204 euro / km |
| Euro 4 | 0.169 euro / km | 0.183 euro / km |
| Euro 5 | 0.141 euro / km | 0.155 euro / km |
| EEV | 0.141 euro / km | 0.155 euro / km |
Stawki opłat do 31.12.2008r. :
| do 3 osi | 4 osie i więcej | |
| Euro 0 | 0.145 euro / km | 0.155 euro / km |
| Euro 1 | 0.145 euro / km | 0.155 euro / km |
| Euro 2 | 0.145 euro / km | 0.155 euro / km |
| Euro 3 | 0.120 euro / km | 0.130 euro / km |
| Euro 4 | 0.120 euro / km | 0.130 euro / km |
| Euro 5 | 0.100 euro / km | 0.110 euro / km |
| EEV | 0.100 euro / km | 0.110 euro / km |
Jednakże istnieje możliwość płacenia niższych stawek opłat po zamontowaniu systemu redukcji cząstek stałych. Oznacza to, że pojazdy klasy emisji spalin S2 z filtrem PMK* 1,2,3 lub 4 mogą korzystać z niższych stawek opłat kategorii C, zaś pojazdy klasy emisji spalin S3 z filtrem PMK* 2,3 lub 4 podlegają opłacie według taryf kategorii B.
Szczegóły tutaj
NOWE PRZEPISY DOTYCZĄCE REJESTRACJI I OZNACZANIA POJAZDÓW
16 lutego 2010 r. wchodzi w życie rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 grudnia 2009 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów (Dz. U. z 2010 r. Nr 14 poz. 72), którego przepis zwalnia właścicieli wnioskujących o rejestrację pojazdu z obowiązku przedłożenia tłumaczenia na język polski przez tłumacza przysięgłego dowodu rejestracyjnego wydanego przez właściwy organ państwa członkowskiego, Konfederacji Szwajcarskiej, państwa członkowskiego Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) w zakresie zawierającym oznaczenia zharmonizowanych kodów zastosowanych w tym dowodzie.
Powyższy przepis jest elementem zakładanego uproszczenia procesu rejestracji pojazdów i uwzględnia regulacje Dyrektywy 1999/37/WE z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów, która zharmonizowała formę i treść dowodów rejestracyjnych wprowadzając kody, które ułatwiają ich zrozumienia i jednakowe stosowanie we wszystkich państwach członkowskich. Wobec tego zasadne jest odstąpienie od tłumaczenia zharmonizowanego zakresu tego dokumentu.
Ponadto 16 lutego br. wchodzą w życie dwa rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 stycznia 2010 r. zmieniające rozporządzenia w sprawie:
- wysokości opłat za wydanie dowodu rejestracyjnego, pozwolenia czasowego i tablic (tablicy) rejestracyjnych pojazdu (Dz. U. z 2010 r. Nr 14 poz. 75), oraz
- wysokości opłat i stawek wynagrodzenia za sprawdzenie kwalifikacji oraz za wydanie dokumentów w tych sprawach (Dz. U. z 2010 r. Nr 14 poz. 76).
Opłaty za wydanie dokumentów związanych z rejestracją pojazdów nie były zmieniane od 2004 r. a za wydanie praw jazdy od 2002 r. W podwyżce tych opłat uwzględniono średnioroczny wskaźnik wzrostu cen towarów i usług w ww. latach, z uwzględnieniem prognozy wzrostu tego wskaźnika w 2009 r. W związku z tym opłaty za dokumenty związane z rejestracją pojazdów od dnia 16 lutego br. będą wyższe o 13 % a za prawa jazdy o 20 %.
Zmianie ulegają opłaty za wydanie:
- dowodu rejestracyjnego: z 48,00 zł na 54, 00 zł
- kompletu nalepek legalizacyjnych: z 11,00 zł na 12,50 zł
- nalepki kontrolnej: z 16,50 zł na 18,50 zł
- pozwolenia czasowego przy rejestracji czasowej pojazdu z urzędu: z 12,00 zł na 13,50 zł
- pozwolenia czasowego na wniosek właściciela pojazdu: z 16,50 zł na 18,50 zł
- prawa jazdy: z 70,00 zł na 84,00 zł
- pozwolenia do kierowania tramwajem - z 20 zł na 24 zł
- międzynarodowego prawa jazdy – z 25,00 zł na 30,00 zł
DIETY DLA KIEROWCÓW
Sejm znowelizował ustawę o czasie pracy kierowców. Dzięki temu znikają już wszelkie wątpliwości, czy kierowcom należy wypłacać diety za podróże służbowe.
Przypomnijmy, że problemy z wypłacaniem diet za podróże służbowe dla kierowców pojawiły się po opublikowaniu uchwały Sądu Najwyższego z dnia 18 listopada 2008 r. (sygn. akt II PZP 11/08). Sąd Najwyższy uznał, że podróżowanie jest normalnym wykonywaniem przez kierowców obowiązków pracowniczych, a nie podróżą o charakterze incydentalnym, krótkotrwałym, odbywaną w celu wykonania wyznaczonego zadania. Kierowcy wykonujący przewozy drogowe nie mogą więc otrzymywać diet za podróże służbowe na zasadach określonych w Kodeksie pracy.
Po ogłoszeniu tej uchwały na przewoźników padł blady strach. Nie od dziś bowiem wiadomo, że lwią część wynagrodzenia kierowców, zwłaszcza tych zatrudnionych w transporcie międzynarodowym, stanowią diety za podróże służbowe. Sęk w tym, że przewoźnicy nie opodatkowują tych diet ani nie odprowadzają od nich zaliczek na podatek dochodowy. W tej sytuacji przyjęcie poglądu, że diety były wypłacane kierowcom nienależnie, oznaczałoby konieczność wstecznego odprowadzenia od nich zaległych składek na ZUS oraz na podatek dochodowy, nawet za kilka lat do tyłu. Dla większości przewoźników oznaczałoby to rychłe bankructwo. Co gorsza, z różnych rejonów Polski zaczęły napływać informacje, że oddziały ZUS przeprowadzają kontrole firm transportowych i nakazują odprowadzać zaległe składki na ZUS od wypłacanych diet dla kierowców. Przewoźnikom nie pozostawało nic innego jak odwoływać się od negatywnych rozstrzygnięć.
Ustawodawca postanowił więc ustawowo uregulować zasady wypłacania diet dla kierowców. W dniu 8 stycznia 2010 r. została uchwalona ustawa o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie niektórych innych ustaw. Nowe przepisy zmieniły również ustawę o czasie pracy kierowców. Wśród nowych przepisów znalazła się definicja podróży służbowej kierowcy.
Podróż służbowa będzie zatem oznaczać każde zadanie służbowe kierowcy polegające na wykonywaniu, na polecenie pracodawcy, przewozu drogowego lub wyjazdu w celu wykonania przewozu drogowego poza siedzibę pracodawcy. Na równi z siedzibą pracodawcy należy traktować wszelkie inne miejsce prowadzenia działalności przez pracodawcę, a w szczególności filie, przedstawicielstwa i oddziały.
Najważniejsze zmiany zostaną wprowadzone w nowym art. 21a ustawy o czasie pracy kierowców. Nowy przepis przewiduje, że kierowcy w podróży służbowej przysługują należności na pokrycie kosztów związanych z wykonywaniem tego zadania służbowego, ustalane na zasadach określonych w przepisach art. 77(5) § 3-5 Kodeksu pracy.
Zostaną więc ostatecznie rozwiane wszelkie wątpliwości w tym zakresie – kierowcom należą się diety za podróże służbowe na takich samych zasadach jak wszystkim innym pracownikom.
Warto jednak przypomnieć, że zgodnie z przepisami Kodeksu pracy warunki wypłacania należności z tytułu podróży służbowej określa się w układzie zbiorowym pracy lub w regulaminie wynagradzania albo w umowie o pracę, jeżeli pracodawca nie jest objęty układem zbiorowym pracy lub nie jest obowiązany do ustalenia regulaminu wynagradzania.
Co istotne, postanowienia układu zbiorowego pracy, regulaminu wynagradzania lub umowy o pracę nie mogą ustalać diety za dobę podróży służbowej na obszarze kraju oraz poza granicami kraju w wysokości niższej niż dieta z tytułu podróży służbowej na obszarze kraju. Oznacza to, że pracodawca nie może określić diety krajowej bądź zagranicznej na poziomie niższym niż 23 zł za dobę. W pozostałym zakresie pracodawcy mają daleko posuniętą swobodę. Dopiero jeżeli pracodawca nie uregulował tych kwestii w aktach wewnątrzzakładowych, kierowcom będą przysługiwały diety w wysokości określonej w dwóch rozporządzeniach Ministra Pracy, zwanych potocznie rozporządzeniami o podróżach służbowych krajowych i zagranicznych.
Nowe przepisy mają wejść w życie 14 dni po ogłoszeniu. Nowe przepisy powinny obowiązywać już na wiosnę. Trzeba jednak pamiętać, że omawiane przepisy mają zastosowanie tylko do kierowców zatrudnionych na podstawie umowy o pracę.
Źródło: www.etransport.pl
USTAWA O KIERUJĄCYCH POJAZDAMI - NOWE PRZEPISY
Podczas posiedzenia w dniu 9 lutego 2010 r. Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o kierujących pojazdami, przedłożony przez Ministra Infrastruktury. Przez dwa lata osoby, które po raz pierwszy uzyskają prawo jazdy kat. B, będą poddane szczególnemu nadzorowi. "Młodzi kierowcy", w przypadku popełnienia dwóch wykroczeń przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, będą kierowani na kurs reedukacyjny. W wyjątkowych sytuacjach mogą także utracić uprawnienia do kierowania pojazdami.
Projekt ustawy przewiduje, że na kurs reedukacyjny trafią także kierowcy, którzy uzyskają 24 punkty karne. Obecnie muszą oni przystąpić do egzaminu sprawdzającego kwalifikacje. Jeśli w ciągu 5 lat od wydania skierowania na taki kurs ponownie przekroczą maksymalną liczbę punktów, wówczas stracą prawo jazdy. Kierujący pojazdami po alkoholu lub po użyciu podobnie działającego środka będą dodatkowo skierowani na kurs reedukacyjny w zakresie profilaktyki przeciwalkoholowej. Kursy reedukacyjne będą prowadzone przez wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego.
KABOTAŻ PO NOWEMU - ZMIANY OD 14.05.2010 ROKU
Przypominamy, że dnia 4 grudnia 2009r. weszły w życie nowe przepisy regulujące wykonywania transportu drogowego w Europie (Rozporządzenia 1071/2009 , 1072/2009 i 1073/2009 – dostępne na stronie:
ZMIANA STAWEK MYTA W AUSTRII, SŁOWACJI I NA CZECHACH W 2010 ROKU
Informujemy, że od 1 stycznia 2010 r. opłaty za autostrady i drogi szybkiego ruchu w Austrii dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t zróżnicowane będą w zależności od klasy EURO. Zmiany podyktowane są dyrektywą unijną, która ze względów ekologicznych, zobowiązuje do uzależnienia wysokości opłat drogowych w Unii Europejskiej od klasy emisji spalin.
Klasa emisji spalin stanowić będzie dodatkowe kryterium przy ustalaniu opłat drogowych. W dalszym ciągu wysokość opłat, poza klasą EURO, zależeć będzie od liczby osi pojazdu i przejechanych kilometrów.
Klasy EURO mają być podzielone na trzy różne grupy taryfowe:
Grupa A: pojazdy ciężarowe z EURO EEV i VI - opłata
ok. 10 proc. niższa niż aktualna
Grupa B: pojazdy ciężarowe z EURO IV i V - opłata
ok. 4 proc. niższa niż aktualna
Grupa C: pojazdy ciężarowe z EURO od 0 do III - opłata
ok. 10 proc. wyższa niż obecnie.
Na odcinkach opłat specjalnych (A9 - tunele Bosruck i Gleinalm, A10 - tunele Tauern i Katschberg, A11 - tunel Karawanken, A13 - autostrada Brenner, - S16 tunel uliczny Arlberg) w dalszym ciągu będzie obowiązywała podwyższona taryfa kilometrowa, a na autostradzie A13 również taryfa nocna.
Co więc należy zrobić, aby przystosować pojazd do nowego systemu opłat w Austrii? Po pierwsze – należy udać się z GO-Boxem do jednego z punktów GO w Austrii, w Niemczech, we Włoszech, w Słowenii albo na Węgrzech (pełna lista punktów GO – na stronie www.go-maut.at) w celu jego zresetowania. Po drugie – podać klasę emisji spalin pojazdu. Po trzecie – odebrać deklarację i sprawdzić poprawność zawartych w niej danych. Po czwarte – należy zawsze mieć przy sobie otrzymaną deklarację i przesłać w określonym terminie, nie później niż 14-dniowym, dokumenty potwierdzające klasę emisji pojazdu. Po piąte – i tu uwaga! – akceptowane są dokumenty potwierdzające klasę emisji tylko dla Euro 4 i wyżej. Oznacza to, że wszystkie pojazdy o innej klasie emisji (niższej) będą miały klasę Euro 1, jaka obecnie jest w systemie GO-Box. Dokumentami, które stwierdzają normę, jest dowód rejestracyjny pojazdu oraz certyfikat emisji spalin w języku niemieckim lub angielskim.
Dokumenty te należy dostarczyć do Centrum Obsługi Klienta ASFINAG z wypełnioną deklaracją potwierdzającą normę emisji (druk – do ściągnięcia ze strony www.go-maut.at). Dokumenty należy wysłać albo faksem na numer +43 (0) 50108 912 913 albo emailem na adres: info@asfi nag. at lub pocztą na adres: ASFINAG Maut Service GmbH, attn. ASFINAG Service Center /Emission Categories, Am Europlatz 1, A-1120 Wien, Austria. Kolejna sprawa – przed podróżą należy zawsze sprawdzić, czy numer GO-Box zamieszczony na deklaracji jest zgodny z numerem GO-Box zamieszczonym w pojeździe. I ostatnia kwestia – jak informuje Leszek Rajchert ze specjalistycznej fi rmy Transpass – prawidłowo działający GO-Box zawsze wydaje sygnał dźwiękowy.
Szczegółowe informacje dotyczące nowego systemu opłat i stawek w Austrii znaleźć można na stronach www.uta.pl lub www.go-maut.at .
- - - - - - - - - -
W Czechach od 1 stycznia 2010 roku obowiązkowi rejestracji opłacanego myta będą podlegały nie tylko jak dotychczas pojazdy o dmc powyżej 12 ton, lecz także pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 tony, co oznacza dla przedsiębiorców, dysponujących takimi samochodami, konieczność zamontowania w nich urządzeń premid i dostosowania się do nowych przepisów w zakresie płatności. Wysokość naliczanego przez system myta będzie zróżnicowana od przejechanej odległości, liczby osi i klasy emisji, tak jak to miało miejsce dotychczas. Jednocześnie informujemy, że stawki opłat drogowych w styczniu 2010 roku nie ulegną zmianie. natomiast przewiduje się zmianę stawek od 1 lutego 2010 roku.
Należy zwrócić uwagę, że pojazdy powyżej 3,5 t z naklejoną winietą opłaty czasowej, ważnej w 2010 r., będą miały obowiązek dostosowania się do nowych wymagań dopiero po wygaśnięciu ważności kuponu czasowego. Warto też pamiętać, że jeśli w trakcie rejestracji pojazdu w systemie nie podano klasy emisji, to samochód ten zostanie zakwalifikowany do klasy Euro 2.
Pojazdy będą teraz rejestrowane do jednej z trzech kategorii wagowych (zgodnie z dowodem rejestracyjnym): I. od 3501 do 7500 kg włącznie, II od 7501 do 11 999 kg włącznie, III. ponad 12 000 kg. Pojazdy można rejestrować już teraz. Pojazdy zarejestrowane wcześniej, kwalifikujące się – zgodnie z nowymi warunkami – do pierwszej kategorii wagowej, nie muszą być ponownie rejestrowane, bez żadnych konsekwencji finansowych, od 1 stycznia 2010 r. Pojazdy z grupy trzeciej, powyżej 12 t, rejestrowane z końcem tego roku, muszą jedynie zainstalować urządzenia premid i od razu będą mogły korzystać z systemu. Samochody zarejestrowane wcześniej, przed końcem 2009 r., dla kategorii z grupy pierwszej i drugiej mogą korzystać z systemu dopiero od początku 2010 r., a na resztę 2009 r. powinny wykupić winiety czasowe – informuje Leszek Rajchert, dyrektor specjalistycznej firmy Transpass w Polsce.
Od 1 lutego 2010 roku w Czechach zaczną obowiązywać nowe (podwójne) stawki myta dla samochodów ciężarowych i autobusów. Stawki te dotyczyć będą jazdy w piątki między godziną 15.00 a 21.00. Taką decyzję podjął rząd Republiki Czeskiej w dniu 18 stycznia przyjmując projekt ministra transportu. Regulacja za pomocą myta jest według czeskiego ministra lepszym rozwiązaniem, niż zupełny zakaz poruszania się samochodów ciężarowych po drogach w piątki po południu.
Szczegółowe informacje dotyczące nowego systemu opłat w Czechach znaleźć można na stronie www.premid.cz
- - - - - - - - - - -
Na Słowacji od 1 stycznia 2010 nastąpi uruchomienie nowego systemu opłat za autostrady. Dotychczasowe winiety dla pojazdów o masie całkowitej pow. 3,5 t zostaną zastąpione przez w pełni elektroniczny system poboru myta (satelitarny odczyt urządzeń pokładowych tzw. OBU - operator SkyToll). Opłatę elektroniczną będą wnosić także pojazdy przeznaczone do przewozu ponad 9 osób włącznie z kierowcą.
Elektroniczne myto obejmie wyznaczone odcinki autostrad, dróg ekspresowych oraz wybranych dróg I klasy. Na wybranych stacjach benzynowych sieci Slovnaft, OMV i Agip oznaczonych logo "Myto" oraz na przejściach granicznych powstanie ponad 90 punktów dystrybucji z możliwością rejestracji w nowym systemie myta.
Informacja najbardziej istotna dla kierowców jadących tranzytem - do 31 marca 2010 roku będzie równolegle obowiązywał system „ticketingu”, pozwalający na 18 wybranych trasach, po zgłoszeniu na granicy wykupienie jednorazowej opłaty za przejazd. Kierowca po uiszczeniu opłaty nie musi się rejestrować do systemu, ani kupować bądź dzierżawić per-paida, urządzenia niezbędnego w nowym systemie opłat.
Szczegółowe informacje dostępne drogą telefoniczną (Infolinia +421 2 35 111 111) oraz na stronie www.emyto.sk
Ponadto dodatkowe informacje na
http://www.emyto.sk/docs//docs/mapa_spoplatnene_useky_a_legenda.pdf
SKŁADKA WYPADKOWA ZA KIEROWCÓW NA ZLECENIE
Przypominamy, że od 1 stycznia 2010 r. pracodawca ma obowiązek opłacania składki wypadkowej za kierowców jeżdżących na podstawie umowy zlecenia.
Do końca zeszłego roku zleceniodawca nie miał tego obowiazku, jeśli zleceniobiorca wykonywał umowę poza siedzibą lub miejscem prowadzenia działalności zleceniodawcy a zwykle w ten właśnie sposób kwalifikowano zleceniobiorców kierowców.
Jednakże w 2010 roku pracodawcy muszą się liczyć z dodatkowym w tym względzie obowiązkiem. Tak wynika z art. 12 ustawy o sus, w brzmieniu nadanym ustawą z dnia 24 kwietnia 2009 r. o zmianie ustawy o systemie ubezpieczeń społecznych oraz ustawy - Prawo bankowe (Dz. U. nr 71, poz. 609).
OSTRZEŻENIE PRZED KRADZIEŻAMI ŁADUNKÓW
Wszystkich zainteresowanych informujemy o ciągle rosnącej liczbie kradzieży ładunków. Należy zachować szczególną ostrożność gdyż jednym ze sposobów takiej kradzieży jest wykorzystanie do tego celu elektronicznej giełdy transportowej. W takiej sytuacji przestępcy wskazują swoją gotowość podjęcia się realizacji operacji transportowej zgłoszonej do elektronicznej giełdy transportowej wykorzystując do tego celu fałszywe dane o swojej firmie, fałszywe wyciągi z rejestrów handlowych, fałszywe adresy mailowe, fałszywe licencje krajowe/międzynarodowe na wykonywanie transportu drogowego rzeczy itp. Przewożone ładunki, często o dużej wartości, nie docierają do miejsca rozładunku, lecz są wcześniej sprzedane na czarnym rynku i dlatego każda firma transportowa powinna podjąć szereg działań kontrolnych w celu zapobieżenia kradzieży ładunków (m.in. sprawdzanie tożsamości zleceniodawcy, sprawdzanie dokumentów handlowych ładunku oraz warunków przewozu, sprawdzanie polisy ubezpieczeniowej).
ZAKAZ KABOTAŻU W BUŁGARII I RUMUNII
Informujemy, że w okresie od 1 stycznia 2010 do 31 grudnia 2011 r. przewozy kabotażowe na terytorium Bułgarii i Rumunii nie będą mogły być wykonywane przez polskich przewoźników.
ZMIANA CEN DOBOWYCH KART OPŁAT DROGOWYCH W POLSCE
Zgodnie z informacją BOTM, 23.12.2009 r. zostało podpisane "zmieniające rozporządzenie w sprawie opłat za przejazd po drogach krajowych" dotyczące m.in. waloryzacji stawek. Zgodnie z nowymi zapisami cena dobowej karty opłaty pojazdów powyżej 12 ton innych niż autobus będzie wynosić 46 zł. Rozporządzenie wejdzie w życie 1 stycznia 2010 roku.
Więcej na www.botm.gov.pl
SYSTEM "COMPLAINT DESK"
W związku z zasygnalizowaniem przez przedstawicieli branży transportowej występowania praktyk nakładania przez służby kontrolne państw członkowskich UE kar niewspółmiernie wysokich do popełnionego naruszenia, organizacja Euro Contrôle Route podjęła działania celem określenia skali problemu. W rezultacie udostępniona została strona internetowa ( http://euro-controle-route.eu/cms/ ) zawierająca w zakładce "Complaint Desk" formularz oceny przeprowadzonej przez służby kontrolne państw członkowskich. Formularz również na stronie GITD - http://gitd.gov.pl/index.php/pol/GITD2/Historia-i-terazniejszosc . Formularz sporządzono wyłącznie dla celów statystycznych, a jego wypełnienie nie niesie za sobą żadnych skutków prawnych. Zagadnienia te zostaną przesłane do poszczególnych państw członkowskich UE celem podjęcia działań ku ich ujednoliceniu.
KARA ZA BRAK KONTUROWEGO OZNAKOWANIA ODBLASKOWEGO
Informujemy, że każdy pojazd ciężarowy zarejestrowany po raz pierwszy na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej po dniu 10 października 2009 roku powinien mieć konturowe oznakowanie odblaskowe. Właściciel pojazdu, który zaniedba ten obowiązek naraża się na mandat karny w wysokości 20 do 500 zł zgodnie ze znowelizowanym rozporządzeniem ministra infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów.
Więcej na www.ozptd.pl
PRZYPOMNIENIE O NR EORI
Przypominamy wszystkim przewoźnikom korzystającym z procedury TIR, że z końcem 2009 roku upływa ostateczny termin uzyskania numeru EORI o statusie "zatwierdzony" o czym informowaliśmy już we wcześniejszych komunikatach. Podmioty, które do tej pory nie
wystąpiły o przyznanie numeru EORI mają na to czas do końca roku bieżącego.
Natomiast te podmioty, które automatycznie otrzymały numer EORI (ich lista dostępna jest na stronie Ministerstwa Finansów w zakładce Służba Celna) zobowiązane są do uzupełnienia swoich danych w terminie do 31 grudnia 2009 r. (poprzez złożenie wniosku o uzupełnienie).
Więcej informacji na temat EORI na stronie internetowej Służby Celnej pod adresem:
http://www.mf.gov.pl/dokument.php?const=2&dzial=512&id=172539
