Informujemy

Niedługo otwarcie pierwszego parkingu buforowego w gdańskim porcie

Pod koniec roku u zbiegu ul. Śnieżnej i Handlowej rozpocznie działalność pierwszy parking buforowy w gdańskim porcie przeznaczony wyłącznie dla pojazdów ciężarowych. Na parkingu znajdzie się miejsce dla 63 pojazdów ciężarowych oraz poczekalnia i budynek sanitarny z prysznicami i toaletami.

Nareszcie zostaną stworzone cywilizowane warunki dla kierowców oczekujących na załadunek/rozładunek i odbierających czas odpoczynku.

Następne parkingi powstaną w niedługim czasie. Protest przewoźników kontenerowych dotyczący braku parkingu buforowego zorganizowany przez Pomorskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych wreszcie przyniósł efekt.


Komunikat GCT z 19.09.2018r.:

W związku z pracami wykonywanymi przez firmę OPEC Gdynia, GCT informuje, że w terminie 22.09-23.09.2018r. nastąpią utrudnienia w ruchu na ulicy Gołębiej (ruch wahadłowy). Należy zachować szczególną ostrożność.

Bramy GCT w tych dniach będa otwarte w godzinach:

  • sobota 22.09. - do g.15.00
  • niedziela 23.09. - od godziny 23.00

Źródło: Gdynia Container Terminal S.A.


Relacja ze spotkania przewoźników kontenerowych (zebranie 19.09.2018r.):

W dniu 19.09.2018r. w siedzibie PSPD odbyło się spotkanie przewoźników kontenerowych z kierownictwem trójmiejskich terminali kontenerowych DCT, BCT, GCT oraz Wojewódzkim Inspektorem ITD w celu omówienia spraw związanych z obsługą firm transportowych jak i ostatnich zmian w ustawie o transporcie drogowym, dotyczących przewozu kontenerów.
 
Przedstawiciele WITD na wstępie poinformowali, że od 3.09. br. częściowo zmieniły się przepisy Ustawy o transporcie drogowym (m.in. nowe kary, kwestia tzw. pory nocnej) oraz dodatkowo wyjaśnili na czym polega wykonywanie transportu sklasyfikowanego jako 40, 42 lub 44 t dmc w świetle obowiązujących przepisów.
 
Spotkanie szybko zmieniło się w rozmowę przewoźników z przedstawicielami poszczególnych terminali kontenerowych i wzajemne wytykanie paradoksów.
 
Przedstawiciele terminali kontenerowych mieli żal do przewoźników, że m.in. nie stosują się do zasad awizacji, nie korygują/nie weryfikują danych w zleceniach spedycyjnych ; przewoźnicy do przedstawicieli BCT, DCT i GTC z kolei, że m.in. nie słuchają postulatów przewoźników, nie odbierają telefonów, źle gospodarują “slotami”.
 
Dyskusja była momentami burzliwa, ale na koniec wszyscy cieszyli się, że doszło do takiego spotkania, i że oczekują kolejnego w przyszłości.
 
PSPD.


Zapraszamy na spotkanie z kierownictwem trójmiejskich terminali kontenerowych DCT, BCT, GCT oraz Wojewódzkim Inspektorem ITD w celu omówienia spraw związanych z obsługą firm transportowych jak i ostatnich zmian w ustawie o transporcie drogowym, dotyczących przewozu kontenerów.

Spotkanie odbędzie się w dniu 19 września br. o godzinie 1100  w siedzibie PSPD Gdynia ul. Hutnicza 1.

Prosimy o potwierdzenie uczestnictwa.
Z poważaniem
Tomasz Rejek


Rozpoczyna się budowa parkingu buforowego w Porcie Gdańsk

Już niedługo u zbiegu ulic Śnieżnej i Handlowej powstanie parking dla samochodów ciężarowych. Inwestycja spowoduje poprawę płynności i lepszą koordynację ruchu w Porcie.

Długo wyczekiwany przez kierowców ciężarówek oraz spedytorów parking buforowy w Porcie Gdańsk otrzymał właśnie pozwolenie na budowę. To pierwszy parking na terenie Portu przeznaczony wyłącznie do użytku dla ciężarówek. Będzie zlokalizowany blisko terminali zbożowych, co ułatwi pracę zarówno kierowcom dostarczającym i wywożącym ładunki z Portu, jak i pracownikom samych terminali.

- Budowa parkingu pozwoli na lepszą kontrolę ruchu oraz oszczędność czasu spedytorów i gestorów ładunków. Zyskamy możliwość realnego zarządzania ruchem kołowym na terenie Portu Wewnętrznego. Rozwiąże się także problem korków na ul. Marynarki Polskiej – mówi Marcin Osowski, Wiceprezes ZMPG ds. Infrastruktury.

Realizacja inwestycji odbywa się w trybie zaprojektuj-zbuduj, co oznacza, że wykonawca – firma MTM – odpowiada za kompleksową realizację prac.

Na parkingu o powierzchni 1 ha będą 63 miejsca dla samochodów ciężarowych. Stanie tam także dwukondygnacyjny budynek z pomieszczeniami dozoru oraz przestrzenią gospodarczo-magazynową.

- Chcemy stworzyć kierowcom ciężarówek cywilizowane warunki oczekiwania na przeładunek. Dlatego powstanie również poczekalnia oraz budynek sanitarny z prysznicami i toaletami, dostosowany także do potrzeb osób niepełnosprawnych – tłumaczy Marcin Osowski.

Teren zostanie ogrodzony i oświetlony, a wjazd będzie wyposażony w szlabany sterowane przez dozorców.

Koszt budowy parkingu to ok. 5,5 mln zł. Prace mają zostać ukończone jeszcze w tym roku.

Parking buforowy przy ul. Śnieżnej i Handlowej jest pierwszym z czterech, które powstaną na terenie Portu. Kolejne zlokalizowane będą przy ulicach: Ku Ujściu, Sucharskiego i Budowniczych Portu Północnego.

Źródło: www.gospodarkamorska.pl


Uwaga na nocne kontrole ciężarówek wyjeżdżających z trójmiejskich portów !!!

W dniach 23-26 października 2017r. Inspektorzy Transportu Drogowego z Gdańska kontrolowali pojazdy przewożące podwójne kontenery na naczepach typu „combitrailer”. Najczęściej pojazdy tego typu przewożą dwa 20-stopowe kontenery, których łączna masa znacznie przekracza dopuszczalne normy. Z uwagi na największy ruch tego rodzaju przewozów działania kontrolne inspektorów prowadzone były w godzinach wieczorowo – nocnych. Inspektorzy swoje kontrole prowadzili na drogach w okolicach Gdańska.

Po wytypowaniu pojazdu do kontroli, z uwagi na podejrzenie przekroczenia parametrów technicznych pojazdy te były kierowane na punkt wagowy na ulicy Armii Krajowej w Gdańsku w celu ustalenia rzeczywistej masy całkowitej. Okazało się, że każdego dnia zatrzymywano przeciążone pojazdy.

Jednym z zatrzymanych pojazdów przewożono w dwóch kontenerach 20-stopowych granulat z Gdyni do Aleksandrowa Kujawskiego. Kierowca początkowo nie okazał dokumentu powozowego, jednak od razu przyznał, że prawdopodobnie ma więcej ładunku niż pozwalają na to przepisy. Według kierującego mogło być to maksymalnie 10 ton więcej.  Ważenie wykazało, że przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej jest znacznie większe niż początkowo utrzymywał kierowca - całkowita masa wyniosła aż 67 ton. Nienormatywne okazały się także naciski poszczególnych osi oraz zespół osi – nacisk potrójnej osi naczepy wyniósł 30,6 tony.

Również w dwóch innych przypadkach stwierdzono dopuszczalną masę całkowitą ponad 60 ton. W każdym z trzech przypadków pojazdy zostały usunięte na parking administracyjny w Gdańsku w celu doprowadzenia zespołu pojazdów do normatywności. Wobec przedsiębiorców zostało wszczęte postępowanie administracyjne za naruszenie przepisów ruchu drogowego określających normatywność pojazdów i wykonywanie przewozów bez zezwolenie. Kara za tego typu naruszenia wynosi 15 tys. zł. Więcej TUTAJ .

Źródło: www.gospodarkamorska.pl


DCT Gdańsk S.A. informuje, że z dniem 20 marca 2017 roku nastąpią następujące zmiany w funkcjonowaniu obsługi samochodów ciężarowych:

  •     Awizacje złożeń i podjęć pełnych kontenerów w systemie e.BRAMA będą obowiązkowe przez całą dobę. Obsługiwani będą tylko zaawizowani kierowcy i kierowcy przewożący wyłącznie puste kontenery.
  •     Zostanie wygaszony wewnętrzny parking buforowy – kierowcy bez awizacji będą proszeni przez pracowników Pre-Gate o założenie awizacji.
  •     Bezpłatny postój na parkingu DCT zostanie ograniczony do 1 godziny.

Przewoźników prosimy o dopilnowanie, aby przed tym dniem wszystkie dane kierowców (wraz z numerem telefonu) i pojazdów zostały wprowadzone i zweryfikowane w systemie terminalowym.

Z dniem 20 marca 2017 roku zostanie wprowadzona korekta regulaminu parkingu operacyjnego przed DCT Gdańsk. Dopuszczalny postój zostanie ograniczony do 1 godziny, co powinno zlikwidować wąskie gardło związane ze zbyt wczesnymi przyjazdami kierowców. Zachęcamy do korzystania z zewnętrznych parkingów, jak np. otwarty niedawno parking TIR przy stacji paliw LOTOS przy ulicy Sucharskiego.

Prosimy o stosowanie się do poniższych zasad dobrej współpracy.

1. Nie należy przyjeżdżać przed rozpoczęciem okna czasowego – powoduje to spiętrzenia aut na parkingu i na ulicy Kontenerowej. Kierowcy, którzy przyjadą 1 godzinę lub wcześniej, niż rozpoczęcie okna czasowego zostaną poproszeni przez pracowników Pre-Gate o zmianę awizacji na wcześniejszą lub opuszczenie parkingu i powrót o czasie.

2. Nie wolno blokować miejsc na parkingu – maksymalny czas postoju na parkingu DCT to od 20 marca 1 godzina. Ochrona DCT weryfikuje czas postoju na bieżąco i odsyła z parkingu samochody, które przekroczyły dozwolony czas.

Kierowcy, którzy będą traktować parking DCT jako miejsce długotrwałego postoju, będą wypraszani z parkingu przez ochronę DCT, a w przypadku niezastosowania się do prośby – karani mandatami według regulaminu parkingu.

3. Łączymy jak najwięcej transakcji w ramach jednej awizacji – aby uniknąć blokowania okien czasowych i konieczności wielokrotnego przejeżdżania kierowców przez kompleks bramowy, należy – jeżeli zamierzają Państwo realizować kilka transakcji w jednym oknie jednym zestawem – łączyć je w ramach jednej awizacji.

System e.BRAMA pozwala na dokonanie do 4 transakcji w ramach jednej awizacji. Konsekwencją rozdzielania transakcji na pojedyncze awizacje jest blokowanie okien czasowych, a dla kierowcy oznacza to konieczność wielokrotnego pojawiania się w budynku Pre-Gate i przejazdu przez kompleks bramowy. Prosimy, aby w miarę możliwości łączyć jak najwięcej transakcji w ramach jednej awizacji (czyli nie awizować oddzielnie złożenia i pobrania kontenera, ale zaawizować to na jednym zestawie pojazdów w ramach jednej awizacji).

Źródło: www.dctgdansk.pl


W gdańskim porcie powstał pierwszy płatny parking dla pojazdów ciężarowych:

Chociaż trzeba za niego zapłacić, chętnych nie brakuje. W gdańskim porcie powstał pierwszy płatny parking dla kierowców ciężarówek. Zlokalizowany jest przy Trasie Sucharskiego, a godzina postoju kosztuje tam 3,5 zł.

Parking przygotowała Grupa LOTOS na terenie wynajętym od Elektromontażu Gdańsk. Powstały tam nowa nawierzchnia, oświetlenie i ogrodzenie. Na teren parkingu wjeżdża się przez specjalne bramki. Obecnie znajduje się tam 39 miejsc postojowych, 10 z nich przeznaczono dla posiadaczy abonamentu.

Za godzinę postoju trzeba zapłacić 3,5 zł. Jeśli kierowca przyjedzie z naczepą, kwota wzrasta do 4 zł/h. Doba parkowania to 30 zł, a miesiąc – 270 zł. W ostatnim przypadku na danym miejscu może zatrzymywać się dowolny samochód z floty, która wykupiła miejsce postojowe. Wystarczy tylko mieć specjalną kartę wjazdu, którą otrzymuje się po dokonaniu opłaty.

Na parkingu mogą zatrzymywać się także samochody osobowe. Dla nich cena to: 2,5 zł/h, 15 zł/d i 85 zł/m-c.

Gdański port wciąż boryka się z brakiem miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych. W planach jest budowa parkingu buforowego, lecz aby powstał, potrzeba wielu korporacyjnych zgód. W ubiegłym roku Gdańska Agencja Rozwoju Gospodarczego oddała do dyspozycji kierowców parking na terenie dawnych zakładów Polleny, jednak kierowcy nie chcą z niego korzystać, bo ich zdaniem, „nazywanie tego obiektu (…) parkingiem lub nawet miejscem postojowym jest, mówiąc delikatnie, wyjątkowym nadużyciem”.
 
Innym rozwiązaniem, które chce zastosować Zarząd Morskiego Portu Gdańsk, jest budowa parkingu buforowego w okolicach Nabrzeża Wiślanego. To tereny należące do ZMPG, więc umiejscowienie parkingu nie wymaga dodatkowych zgód. Jak zapowiada ZMPG, ten parking nie musi być aż tak duży jak ten, który ma powstać w prawobrzeżnej części portu.

W DCT natomiast działa już system e.brama. Ma on usprawnić planowanie złożeń oraz podjęć kontenerów oraz zniwelować wzmożony ruch na kompleksie bramowym. Mimo to, kolejki wciąż się tworzą.

Według prowadzonych analiz, w gdańskim porcie docelowo potrzebne może być miejsce nawet na 1 500 samochodów ciężarowych (źródło: www.gospodarkamorska.pl ).


Komunikat PSPD z 12.01.2017r.: "Witam serdecznie,

w odpowiedzi na Państwa artykuł "Ułatwienia dla kierowców jadących do DCT" ... okolice DCT z nowym parkingiem, przesyłam zdjęcia tego "nowego parkingu". Nazywanie tego obiektu, zasypanego gruzem i śmieciami parkingiem lub nawet miejscem postojowym jest mówiąc delikatnie wyjątkowym nadużyciem. Namawianie kierowców/przewoźników do parkowania pojazdów w tym miejscu może budzić zdziwienie, ale chwalenie się tym jest już śmieszne. Zdjęcia z tego śmietniska TUTAJ) zostały już dawno przesłane do dyrekcji DCT i prezesa ZMPG z myślą o konfrontacji dwóch obrazów - super nowoczesnej bazy kontenerowej i "parkingu" dla firm transportowych, które ją obsługują. Miałem nadzieję, że protest przyspieszy konstruktywne działanie zmierzające do szybkiej budowy parkingu buforowego, który powinien funkcjonować już od kilku lat a nie do zakłamywania rzeczywistości.

z poważaniem

Tomasz Rejek

Pomorskie stowarzyszenie Przewoźników Drogowych"

Do wiadomości: ZMPG, DCT, investGAD.


"Miejsce postojowe" przy DCT Gdańsk:

Przedstawiamy zdjęcia "miejsca postojowego", które zostało przygotowane dla kierowców obsługujących DCT Gdańsk oraz port gdański. Zdjęcia pozostawiamy bez komentarza.

kliknij aby zobaczyć powiększenie


DCT zaprasza na szkolenia dotyczące awizacji samochodów:

"Szanowni Państwo,

W najbliższych dniach ruszają szkolenia dla użytkowników końcowych systemu awizacji samochodów obsługujących ruch do i z DCT Gdańsk (e.BRAMA). Poniżej terminy najbliższych szkoleń.

           DATA         GODZINA
 

  • 9.12.2016    13:00-16:00
  • 15.12.2016   9:00-12:00
  • 15.12.2016   13:00-16:00
  • 16.12.2016   9:00-12:00
  • 16.12.2016   13:00-16:00

Miejsce: Sala B211 (sala komputerowa)

Adres: Wyższa Szkoła Bankowa w Gdańsku, aleja Grunwaldzka 238A, 80-266 Gdańsk, BUDYNEK „B”

Potwierdzenia wraz ze wskazaniem terminu proszę przysłać tylko drogą mailową na adres marcin.kamola@dctgdansk.com. Proszę o wskazywanie maksymalnie 2 osób z każdej firmy, ze względu na ograniczoną pojemność sali komputerowej.

 

Z poważaniem,

Marcin Kamola

Kierownik Wsparcia Sprzedaży
 
DCT Gdańsk S.A.
www.dctgdansk.com"


Wszystkich zainteresowanych problematyką parkingu przy DCT prosimy o zapoznanie się z poniższym pismem:

"Dzień dobry.

W nawiązaniu do prowadzonych rozmów i deklaracji złożonej przez Gdańską Agencję Rozwoju Gospodarczego informuję Państwa, że przygotowaliśmy miejsce do parkowania na terenie zakładów dawnej Polleny. Dokonaliśmy wyburzeń a skruszony materiał został użyty do utwardzenia placu. Ustawiliśmy toalety przenośne i śmietniki.

Od dnia 7.12 teren jest do dyspozycji kierowców bezpłatnie. Wszelkie dotychczasowe koszty oraz bieżące koszty funkcjonowania ponosi GARG.

W związku z brakiem gotowości dofinansowania przygotowania oraz funkcjonowania parkingu przez pozostałych uczestników ( Port i DCT ), miejsce przeznaczone do parkowania  nie spełnia standardu parkingu.  Ponadto swoją ofertę wycofał również operator parkingu, któremu nie skalkulowało się inwestowanie oraz  prowadzenie „parkingu tymczasowego”.

Mamy nadzieję, że rozwiązanie tymczasowe zrealizowane przez Miasto spełni przynajmniej podstawowe potrzeby kierowców.

Kornelia Bargielska - Pełnomocnik Zarządu."


PROTEST Podziękowanie.

W imieniu Pomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych dziękuję Komisji Kontenerowej oraz wszystkim przewoźnikom i kierowcom, którzy wzięli aktywny udział w proteście przed bazą kontenerową DCT Gdańsk.

Tylko solidarne działanie może przynieść efekt.

Prezes Zarządu

Tomasz Rejek

 

Galeria zdjęć nr 1 (źródło: www.gospodarkamorska.pl)

Galeria zdjęć nr 2 (źródło: www.gdansk.pl)

Galeria zdjęć nr 3 (źródło: www.radiogdansk.pl)


PROTEST - komunikat nr 5:

Przypominamy wszystkim przewoźnikom o akcji protestacyjnej w dniu 28.11.2016r. o godz. 12.00 - 13.00. Przesyłamy przewoźnikom uczestniczącym w proteście instrukcję.

 

Instrukcja dla uczestników protestu w dniu 28.11.2016r:

Godz. 11.00 - koncentracja pojazdów na przedłużeniu ul. Kontenerowej, równoległej do ul. Sucharskiego przy stacji paliw LOTOS. Proszę ustawiać pojazdy za samochodem PSPD VOLVO FH12 oznaczonego emblematami protestu.

Godz. 11.00 - 11.45 - ozdabianie pojazdów emblematami protestu. Dwóch pracowników stowarzyszenia będzie roznosiło banery, naklejki, flagi.

Godz. 12.00 - 13.00 - ustawiamy CB na kanał 21. Kolumna zwarta, poruszająca się z szybkością ok. 30 km/h. Samochód prowadzący to żółte VOLVO FH12 stowarzyszenia. Trasa przejazdu okrężnego ulicą Sucharskiego od ul. Kontenerowej (będziemy też pod DCT) do ul. Lenartowicza.

Godz. 13.00 - wjazd na przedłużenie ul. Kontenerowej, z której rozpoczynaliśmy protest i zakończenie akcji protestacyjnej. Zdawanie pobranych banerów i flag.

 

PROTEST - komunikat nr 4:

Informujemy, że w dniu 28.11.2016r. w godz. 12.00-13.00 odbędzie akcja protestacyjna przewoźników kontenerowych. Protest dotyczy również wszystkich pozostałych przewoźników, którzy obsługują Port Gdański, a którym zależy na stworzeniu bezpiecznego parkingu z podstawowymi warunkami socjalnymi i sanitarnymi dla kierowców.

Bądźmy solidarni w działaniach !

Prosimy o przesyłanie zgłoszeń uczestnictwa w proteście, z podaniem orientacyjnej liczby oddelegowanych pojazdów na adres e-mailowy biuro@pspdgdynia.pl  

 

PROTEST - komunikat nr 3:

Pomorskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych zmodyfikowało trasę przejazdu protestacyjnego, mając na uwadze to, że miasto Gdańsk nie uważa się za stronę w proteście przewoźników drogowych oraz chcąc wykluczyć utrudnienia ruchu drogowego, które mogłyby dotknąć mieszkańców Gdańska.

Przejazd będzie odbywał się w pobliżu bazy kontenerowej DCT Gdańsk, w ruchu okrężnym ulicą Majora Henryka Sucharskiego od ul. Kontenerowej do ul. Teofila Lenartowicza.

Wszystkie pozostałe informacje, dotyczące protestu pozostają bez zmian.

 

PROTEST - komunikat nr 2:

Komunikat: komplikacje związane z organizacją pracy DCT Gdańsk, uderzające w przewoźników drogowych.

 

W DCT Gdańsk występują liczne problemy z jakością pracy. Kierowcy stoją kilka godzin w kolejce w oczekiwaniu na dojazd do punktu rejestracji pre-gate, następnie po wjeździe przez bramy DCT kolejne kilka godzin w oczekiwaniu na manipulację złożenia i/lub podjęcie kontenera. Godziny obsługi niestety ulegają dalszemu wydłużeniu. Powyższe powtarza się przez 3-5 dni w tygodniu.

Wielogodzinne oczekiwanie w korku na jednopasmowej ulicy dojazdowej przed terminalem DCT Gdańsk, a następnie kolejne klika godzin postoju na jego terenie czekając na pojawienie się sprzętu przeładunkowego, powoduje bezproduktywne marnotrawienie czasu pracy i czasu prowadzenia pojazdów. Każdy kierowca, który spędził kilka godzin w korku wie jak męczące i stresogenne są to sytuacje.
Zawodowi kierowcy są dodatkowo zobowiązani zgodnie z nałożonymi na nich obowiązkami do przestrzegania przepisów o czasie pracy i jazdy. Opóźnienia w wykonaniu zleconych transportów pozostają poza kontrolą przewoźników i spowodowane są przez zewnętrzne dla  nich czynniki.
Ani kierowcy, ani inni pracownicy firm transportowych nie mają żadnego wpływu na pracę DCT Gdańsk

Jednocześnie zleceniodawcy próbują pociągać przewoźników do odpowiedzialności za opóźnienie w podstawieniu się pod załadunek lub dostawie towaru do klientów. Podstawą do uwolnienia się od odpowiedzialności z tego tytułu może być  wina w powstaniu opóźnienia podmiotów trzecich (DCT) w stosunku do przewoźników.
W tym stanie rzeczy doradzamy firmom transportowym nie akceptowanie żadnej odpowiedzialności za jakiekolwiek wynikające z opieszałości DCT niedogodności, ani jakiekolwiek straty. Przewoźnicy w związku z narzuconymi utrudnieniami ponoszą już wystarczające straty związane z przestojami środków transportowych, oczekiwaniem kierowców, oraz niewykonanych transportów i utraconych korzyści co  przekłada się na dostępność środków transportowych i przełoży na poziom stawek transportowych w kolejnych miesiącach.
 
Zalecamy również uważne analizowanie treści zleceń spedycyjnych i nie przyjmowania zleceń zwierających skrajnie niekorzystnych dla przewoźników zapisów.

 

PROTEST - komunikat nr 1:

Akcja protestacyjna w formie przejazdu kolumny samochodów ciężarowych odbędzie się w poniedziałek 28.11.2016r. w godz. 12.00 - 13.00.

Miejsce koncentracji pojazdów to Gdańsk, ul. Kontenerowa, a dokładnie przedłużenie ul. Kontenerowej równoległe do ul. Sucharskiego w stronę mostu wantowego.

Zwracamy uwagę, że ulica jest jednokierunkowa. Ustawiamy się przed stacją paliw LOTOS. Zbiórka o godz. 11.00.

Trasa przejazdu w załączniku ( TUTAJ )

Akcja protestacyjna została oficjalnie zgłoszona i będzie pilotowana przez policję.

 

Prosimy o przesyłanie zgłoszeń uczestnictwa w proteście, z podaniem orientacyjnej liczby oddelegowanych pojazdów na adres e-mailowy biuro@pspdgdynia.pl  

 

Akcja protestacyjna jest zaostrzoną formą protestu skierowanego do Zarządu DCT, Zarządu Morskiego Portu oraz Miasta Gdańska, mająca na celu:

- stworzenie odpowiednich warunków obsługi pojazdów samochodowych na terenie DCT Gdańsk

- oddanie parkingu buforowego dla klientów Portu Gdańskiego przede wszystkim DCT wraz z infrastrukturą, zapewniającą kierowcom przyzwoite warunki socjalne i sanitarne

- zapewnienie przez DCT Gdańsk koordynacji między parkingiem buforowym a systemem bramowym.

 

Bądźmy solidarni !

Jeśli nie my, to kto ma się upominać o nasze prawa ?


Spotkanie grupy roboczej

W dniu 08.11.2016r. w siedzibie PSPD miało miejsce pierwsze spotkanie grupy roboczej powołanej przez Zarząd DCT oraz Komisję Kontenerową przy PSPD. Celem grupy roboczej jest diagnozowanie problemów występujących w obsłudze transportu drogowego w terminalu DCT oraz wspólnego ich rozwiązania.


Przygotowania do AKCJI PROTESTACYJNEJ

W związku z systematycznie pogarszającą się obsługą samochodów ciężarowych, realizujących przewozy z i do terminalu kontenerowego DCT w Gdańsku, Pomorskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych ogłasza przygotowania do akcji protestacyjnej.
 
Ewidentnie została naruszona zasada zrównoważonego rozwoju, gdzie w ślad za wzrostem potencjału przeładunkowego nie zabezpieczono odpowiednich warunków obsługi taboru samochodowego.
 
W dniu 28 października zbierze się Komisja Kontenerowa przy PSPD w celu podjęcia odpowiednich kroków.
 
Z poważaniem
Tomasz Rejek


Do końca wakacji powstanie parking dla gdańskiego portu

Parking tymczasowy powstanie przy ul. Ku Ujściu. Przygotowywany jest przez Gdańską Agencję Rozwoju Gospodarczego. Będzie on działał do czasu zakończenia realizacji parkingu buforowego przy ul. Sucharskiego.

„Docelowy parking buforowy będzie w ciągu dwóch lat zbudowany na 5-cio hektarowej działce u zbiegu ulic Sucharskiego i Kontenerowej. Pomieści 500 aut. Przetarg na 30-letnią dzierżawę wygrała firma Budimex. Powstanie między innymi przestrzeń z zapleczem sanitarnym, gastronomicznym” – czytamy na stronie Radia Gdańsk.

Przypomnijmy, że sprawa dotycząca postoju w gdańskim porcie ciągnie się już od kilku miesiecy, kiedy to DCT zmienił warunki korzystania ze swojeg parkingu. Dozwolony maksymalny czas parkowania ciężarówki został skrócony z 12 do 2 godz. A w przypadku przekroczenia dopuszczalnego czasu postoju zostaje nałożona na kierowcę  opłata w wysokości 406 zł oraz 92 zł za każdą rozpoczętą godzinę postoju. Pomorskie Stowarzyszanie Przewoźników Drogowych (PSPD) napisało wówczas list do prezesa zarządu DCT Gdańsk w sprawie wysokich stawek za postój na parkingu zewnętrznym.

Władze DCT tłumaczyły się operacyjnym charakterem parkingu. - Co oznacza, że parking ten służy do wykonania niezbędnych czynności związanych z uzyskaniem dokumentów umożliwiających pobranie lub złożenie kontenera. Czas, który został wskazany w nowym regulaminie, tj. 2 godziny, jest wystarczający do wykonania tych czynności. Nie jest celem DCT by zarabiać na usługach parkingowych – opłata została wyznaczona w takiej wysokości, by parking mógł spełniać funkcję, do której został przewidziany – komentowali włodarze DCT w przesłanym do naszej redakcji oświadczeniu.

W związku z trudną sytuacją z parkowaniem, przewoźnicy, przedstawiciele Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, DCT oraz z ramienia władz miasta, InvestGda, wspólnie stwierdzili, że należy uruchomić parking buforowy.

Źródło: www.gospodarkamorska.pl


Spotkania z przewoźnikami (obsługa bramowa w DCT Gdańsk)

Przez najbliższe 3 tygodnie, we wtorki (7, 14 i 21 czerwca 2016) w DCT Gdańsk organizowane będą spotkania dla przewoźników drogowych i organizacji ich reprezentujących z związku z projektem zmian w obsłudze bramowej, które planowane są na koniec bieżącego roku.

W trakcie spotkań prezentowane będą założenia do przygotowywanego obecnie systemu awizacji samochodów ciężarowych, a przewoźnicy będą mieli możliwość skomentowania rozwiązań, tak, aby system był jak najbardziej przyjazny użytkownikowi.

Terminy spotkań:

  1. 7 czerwca 2016, godz. 9.00, DCT Gdańsk, ul. Kontenerowa 7
  2. 14 czerwca 2016, godz. 9.00, DCT Gdańsk, ul. Kontenerowa 7
  3. 21 czerwca 2016, godz. 9.00, DCT Gdańsk, ul. Kontenerowa 7

Program spotkania:

  1. Wstęp i przywitanie.
  2. Prezentacja planu wdrożenia projektu awizacji.
  3. Prezentacja systemu awizacji samochodów ciężarowych.
  4. Dyskusja merytoryczna.
  5. Wolne wnioski i podsumowanie.

Udział w spotkaniu proszę zgłaszać na adres marcin.kamola@dctgdansk.com, tel. +48 609 820 540.

UWAGA! Liczba miejsc na każdym spotkaniu ograniczona (maksymalnie 10 firm)!


Obowiązek ważenia kontenerów przed załadunkiem - od 01.07.2016r.:

Międzynarodowa Organizacja Morska IMO postanowiła wprowadzić obowiązek ważenia załadowanych kontenerów, zanim zaczną być transportowane drogą morską (dodatkowe informacje TUTAJ ).

W przyszłości, załadowane kontenery nie będą mogły być podjęte na pokład statku, dopóki ich waga nie zostanie ustalona. Prawidłową wagę - tzw zweryfikowaną wagę - można określić dwoma sposobami. Można albo zważyć załadowany kontener w zatwierdzonej stacji ważenia (np. w porcie) czy też można zważyć sam towar i dodać do wyniku masę netto kontenera.

Nowe przepisy międzynarodowe wejdą w życie w dniu 1 lipca 2016 r.


Odpowiedź Prezydenta Miasta Gdańska odnośnie parkingu przy DCT:

PISMO

oraz informacja z Biura Inwestycji GARG (budowa parkingu):

PRZETARG_NA_REALIZACJĘ_PARKINGU


DCT - nieustanne problemy z parkingiem. Wspólne pismo PISiL i PSPD

Pismo_str1

Pismo_str2


Coraz bliżej rozwiązania sytuacji na parkingu przy DCT Gdańsk. Uczestnicy zeszłotygodniowego spotkania: przewoźnicy, przedstawiciele Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, DCT oraz z ramienia władz miasta, InvestGda, wspólnie stwierdzili, że należy uruchomić parking buforowy.

- Konieczne jest rozwiązanie tymczasowe i docelowe – mówił Alan Aleksandrowicz, prezes InvestGda. - Rozwiązanie docelowe to budowa parkingu buforowego (miejsc postojowych) z infrastrukturą towarzyszącą w pobliżu łącznicy ul. Sucharskiego i ul. Kontenerowej na ok. 100 tirów z opcją ewentualnej rozbudowy. Budowa takiego parkingu z projektowaniem to około rok czasu, licząc od teraz.

Alan Aleksandrowicz  dodał, że wprowadzenie tego rozwiązania  musi odbyć się przy aktywnym udziale i partycypacji, w tym finansowej, wszystkich interesariuszy - operatorów terminali, spedytorów i logistyków, przewoźników, Zarządu Portu oraz Miasta. Natomiast rozwiązanie tymczasowe musi się opierać na dostępnych aktualnie lokalizacjach na terenach należących do podmiotów publicznych lub prywatnych w obrębie portu. Możliwe lokalizacje to np. tereny przy Ku Ujściu.
Prezes Pomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych, Tomasz Rejek, wyraził swoje zadowolenie z powodu przebiegu spotkania. - Przyznano nam rację, że jest potrzeba, aby powstało zaplecze, które będzie służyło kierowcom. Nie mogą wystawać przecież w krzakach przy drodze czy na stacjach benzynowych. Rozumiemy stanowisko DCT w sprawie ich parkingu operacyjnego, ale nie zawsze uda się wszystko załatwić zgodnie z harmonogramem – mówił Tomasz Rejek.

Przypomnijmy, że sprawa dotycząca parkingu ciągnie się od kilku tygodni, kiedy to DCT zmienił warunki z jego korzystania. Dozwolony maksymalny czas parkowania ciężarówki został skrócony z 12 do 2 godz. A w przypadku przekroczenia dopuszczalnego czasu postoju zostaje nałożona na kierowcę  opłata w wysokości 406 zł oraz 92 zł za każdą rozpoczętą godzinę postoju. Pomorskie Stowarzyszanie Przewoźników Drogowych (PSPD) napisało wówczas list do prezesa zarządu DCT Gdańsk w sprawie wysokich stawek za postój na parkingu zewnętrznym.

Władze DCT tłumaczyły się operacyjnym charakterem parkingu. - Co oznacza, że parking ten służy do wykonania niezbędnych czynności związanych z uzyskaniem dokumentów umożliwiających pobranie lub złożenie kontenera. Czas, który został wskazany w nowym regulaminie, tj. 2 godziny, jest wystarczający do wykonania tych czynności. Nie jest celem DCT by zarabiać na usługach parkingowych – opłata została wyznaczona w takiej wysokości, by parking mógł spełniać funkcję, do której został przewidziany – komentowali włodarze DCT w przesłanym do naszej redakcji oświadczeniu.

Źródło: www.gospodarkamorska.pl


Obowiązek ważenia kontenerów przed załadunkiem - od 01.07.2016r.:

Międzynarodowa Organizacja Morska IMO postanowiła wprowadzić obowiązek ważenia załadowanych kontenerów, zanim zaczną być transportowane drogą morską (dodatkowe informacje TUTAJ ).

W przyszłości, załadowane kontenery nie będą mogły być podjęte na pokład statku, dopóki ich waga nie zostanie ustalona. Prawidłową wagę - tzw zweryfikowaną wagę - można określić dwoma sposobami. Można albo zważyć załadowany kontener w zatwierdzonej stacji ważenia (np. w porcie) czy też można zważyć sam towar i dodać do wyniku masę netto kontenera.

Nowe przepisy międzynarodowe wejdą w życie w dniu 1 lipca 2016 r. Dania była jednym z inicjatorów nowych, bardziej rygorystycznych wymagań dotyczących ważenia kontenerów i uporczywie twierdziła, że obowiązujące przepisy powinny być wprowadzone ze względów bezpieczeństwa.

Panuje powszechne przekonanie, że nieprawidłowe dane wagowe zawarte w dokumentach, mogą spowodować spadek kontenerów z postawionego stosu na statku, jeśli są one przeładowane. Fakt, że kontenerowce są coraz większe, przyczynił się do lepszego zrozumienia tego problemu (żródło: www.gospodarkamorska.pl , www.etransport.pl - komunikat z 10.12.2014r.).

 


Odpowiedź DCT Gdańsk SA na pismo przesłane przez PSPD i PISIL w sprawie parkingu.

PISMO_str1 , PISMO_str2

Prezes Stowarzyszenia Tomasz Rejek został zaproszony przez Zastępcę Prezydenta Mista Gdańska Pana Andrzeja Bojanowskiego w dniu 03.12.2015r. na spotkanie celem "omówienia kwestii związanych z nowym regulaminem wprowadzonym przez DCT Gdańsk, dotyczącym warunków korzystania z parkingu przez samochody ciężarowe".  Wyniki rozmów zostaną niezwłocznie przesłane członkom PSPD.

 


INFORMACJA DLA PRZEWOŹNIKÓW KONTENEROWYCH I SPEDYTORÓW:

                                                                                                                                                                                                                           Gdynia, 10.11.2015 r.

Pan Maciej Kwiatkowski
Prezes Zarządu
DCT Gdańsk SA
Ul. Kontenerowa 7
80-601 Gdańsk

 

W związku z wprowadzeniem przez DCT Gdańsk nowego regulaminu, dotyczącego korzystania z parkingu zewnętrznego przez samochody ciężarowe, obsługujące terminal kontenerowy, wnosimy zastrzeżenia do zawartych tam rozwiązań.
Dozwolony maksymalny czas parkowania pojazdu ciężarowego na terenie parkingu został skrócony z 12 do 2 godz. ! W przypadku przekroczenia dopuszczalnego czasu postoju zostaje nałożona na kierowcę / firmę transportową  opłata w wysokości  406,- zł + 92,- zł za każdą rozpoczętą godzinę postoju. Pomijając horrendalną wysokość kary jesteśmy  w stanie zrozumieć i zaakceptować w/w rozwiązanie w przypadku zapewnienia sam. ciężarowym odpowiedniego parkingu „buforowego” zlokalizowanego w pobliżu DCT.
Mimo olbrzymich inwestycji zaangażowanych w rozbudowę bazy kontenerowej, kwestia zabezpieczenia przyzwoitych warunków parkingowych pojazdom ( kierowcom) jest dalej nierozwiązana . Przesłaną przez DCT informację o pobliskich parkingach zlokalizowanych m.in. na stacjach paliw, mieszczących po 10-15 zestawów kontenerowych jako alternatywne rozwiązanie parkingowe przyjmujemy z dużym zdziwieniem.
Również z dużym zdziwieniem przyjmujemy brak perspektywicznego myślenia oraz działania ze strony Zarządu Morskiego Portu Gdańsk oraz władz miasta Gdańska. Samochody ciężarowe obsługują nie tylko DCT, ale całą infrastrukturę portową. Przerzucanie odpowiedzialności za zaniedbania w tym zakresie na kierowców, a co za tym idzie na firmy transportowe jest oburzające.
Apelujemy o jak najszybsze udostępnienie parkingu mieszczącego kilkaset pojazdów ciężarowych z infrastrukturą, zapewniającą kierowcom odpowiednie warunki socjalne i sanitarne.
Proponujemy zorganizowanie w trybie pilnym spotkania przedstawicieli ZMPG, DCT, PSPD, PISiL oraz władz miasta Gdańska w celu omówienia i rozwiązania narastającego problemu.

 

         Marek Tarczyński                                                                                             Tomasz Rejek

Przewodniczący Rady PISiL                                                                               Prezes Zarządu PSPD

 

Do wiadomości:
- Prezydenta Miasta Gdańska
- Prezesa ZMPG
-Woj. Insp. ITD

 


Producent kontenerów otwiera fabrykę w Gdyni (komunikat z 29.10.2015r.)

Pierwsza, duża chińska inwestycja w Trójmieście zostanie oficjalnie otwarta jeszcze w tym tygodniu.

China International Marine Containers, jeden z największych producentów kontenerów na świecie, wybrał Gdynię jako miejsce budowy swojej fabryki naczep do ciężarówek. Przyciągnięcie tak poważnego inwestora to przede wszystkim sukces Biura Pomorskiego w Chinach.

W Trójmieście rozpoczyna działalność spółka China International Marine Containers, która zajmuje się nie tylko produkcją kontenerów, ale jest też największym producentem pojazdów, samochodów oraz naczep w Chinach. Kapitał zakładowy CIMC wynosi ok. 30 mln dolarów. Spółka zatrudnia ponad 13 tys. pracowników. Obecnie CIMC posiada siedem baz produkcyjnych. Spółka jest w stanie wyprodukować 80 tys. pojazdów rocznie. Produkty CIMC znane są w Ameryce Północnej, Azji, Chinach, a także Europie. Spółka posiada swoje oddziały w Ameryce Północnej, Australii, Azji i Chinach.

Źródło: www.etransport.pl ; www.logistykamorska.pl

 


Spotkanie Komisji ds. przewozu kontenerów przy PSPD z przedstawicielami DCT:

W dniu 16.09.2015 r. w siedzibie PSPD odbyło się spotkanie przedstawicieli DCT, w osobach: Marcin Kamola - Kierownik ds. Rozwoju Biznesu, Karol Moszyk - Młodszy Kierownik ds. Procesów Operacyjnych, Adam Cygan - Administrator Systemów Informatycznych, z Komisją Kontenerową PSPD.

Celem spotkania było omówienie aktualnych, bieżących spraw związanych z pracą DCT i szukanie możliwości usprawnienia obsługi transportu drogowego.

Komunikat BCT z sierpnia 2015 r.:

"W dniu 8 sierpnia 2015 roku (sobota) uruchamiamy pierwszy etap wdrażania Systemu Automatyzacji Bram dla obsługi pojazdów kontenerowych.
 
Wydawanie przepustek/kart zbliżeniowych odbywa się w punkcie drukowania biletów na parkingu PST.
 
Karty te zobowiązani są posiadać wszyscy kierowcy pojazdów kontenerowych, którzy w sposób regularny lub jednorazowy przekraczają granice obszaru strzeżonego BCT.

Przypominamy, że warunkiem wjazdu na teren BCT jest zgodność danych w awizacji ze stanem faktycznym tj.:

- numer dowodu osobistego (identyfikacja kierowcy w awizacji),
- numer pojazdu,
- numer kontenera do złożenia lub podjęcia.

Mamy również nadzieję, że obopólna współpraca przy wdrażaniu organizacyjnym Systemu Automatyzacji Bram pozwoli nam uniknąć jakichkolwiek zawirowań w momencie uruchamiania systemu w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym w Gdyni.”(źródło: www.pisil.pl ).


Rekomendowana procedura weryfikowania dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu

Szanowni przewoźnicy,

informujemy, że w dniu 11 grudnia 2013 r. w Pomorskim Urzędzie Wojewódzkim miało miejsce uroczyste podpisanie dokumentu: "Rekomendowana procedura weryfikowania dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu lub zespołu pojazdów wjeżdżającego na terminal portowy w celu podjęcia kontenera".

Wszystkich przewoźników zapraszamy do zapoznania się z nową procedurą:

Procedura_str1 , Procedura_str2, Procedura_str3, Procedura_str4

Oswiadczenie_kierowcy_zalacznik_do_procedury

Szanowni Klienci,

Pragniemy poinformować, że wspólnie z Komendą Miejską Policji w Gdyni oraz Pomorskim Stowarzyszeniem Przewoźników Drogowych podejmujemy działania zmierzające do zapobiegania powstawania zatorów w ruchu drogowych na ul. Janka Wiśniewskiego oraz skrócenia czasu oczekiwania  zestawów transportowych na wjazd do terminalu poprzez sterowanie ruchem drogowym na ul Gołębiej i pełnego wykorzystania wszystkich pasów wjazdowych do terminalu.

W związku z powyższym prosimy o poinstruowanie kierowców, aby nie pozostawiali zestawów transportowych na ulicy Gołębiej.

Ponadto informujemy, iż mając na uwadze płynną obsługę ciągników trasowych:

  • Uruchomiliśmy dodatkową zmianę w bramowej obsłudze lądowej w poniedziałki (23.00-07.00);
  • Zwiększyliśmy ilość ekspedytorów obsługujących samochody;
  • W godzinach szczytu przyjazdu zestawów transportowych obsługujemy zestawy w systemie ciągłym, tj bez przerw posiłkowych;
  • Wyznaczyliśmy priorytet dla obsługi zestawów transportowych w godzinach wzmożonego ruchu samochodowego;
  • W roku 2014 planujemy rozpocząć budowę dodatkowej drogi wyjazdowej z terminalu.

Liczymy na Państwa wsparcie i zrozumienie.

Wioletta Hołomej

Operations Director

Gdynia Container Terminal SA


Obowiązkowa weryfikacja wagi kontenerów

Podnoszony od wielu lat problem obowiązkowego ważenia kontenerów stał się w ubiegłym roku przedmiotem wystąpienia rządów Danii, Holandii, Stanów Zjednoczonych i pięciu zrzeszeń reprezentujących żeglugę pod przewodnictwem World Shipping Council do organizacji IMO o zmianę konwencji SOLAS i wprowadzenia obowiązku ważenia wszystkich pełnych kontenerów eksportowych przed załadunkiem towaru na burtę statku.   Problem ważenia będzie wiodącym tematem wrześniowego posiedzenia komitetu IMO (Sub-Committee on Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers). Ewentualna zmiana wymagać będzie aprobaty IMO Maritime Safety Committee, po czym mogłaby wejść w życie w 2017 r.  Do wycofania swojego poparcia dla przedmiotowej inicjatywy został zmuszony rząd holenderski wskutek odrzucenia propozycji przez Izbę Reprezentantów Królestwa Niderlandów.

Źródło: www.pisil.pl


Komunikat PISIL z dnia 02.07.2013r. w sprawie ujednolicenia zasad weryfikacji zleceń na terminalach kontenerowych w aspekcie przepisów obowiązujących w transporcie drogowym:

W dniu 20 czerwca 2013 r. w siedzibie Polskiej Izby Spedycji i Logistyki w Gdyni odbyło się spotkanie  w sprawie ujednolicenia zasad weryfikacji zleceń na terminalach kontenerowych w aspekcie przepisów obowiązujących w transporcie drogowym w odniesieniu do DMC. 
 
W wyniku działań podjętych w roku 2011 praktycznie wszystkie terminale kontenerowe wprowadziły procedury zmierzające do eliminowania ruchu przeciążonych samochodów ciężarowych, aczkolwiek każdy z podmiotów ustalił swoje własne zasady postępowania.
 
Inicjatywa zorganizowania spotkania wypłynęła ze strony terminalu DCT w Gdańsku, który także podjął się przedstawienia propozycji ujednolicenia zasad, które mogły by być stosowane przez wszystkie terminale . Zaproszenie do udziału w spotkaniu skierowano do terminali: BCT Gdynia, GCT Gdynia, BTDG Gdynia, GTK Gdańsk oraz do Pomorskiego Wojewódzkiego Inspektora Transportu Drogowego, Wydziału Infrastruktury Urzędu Wojewódzkiego w Gdańsku oraz Pomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych w Gdyni udostępniając  zaprezentowany przez DCT materiał, jako bazę wyjściową do dalszej dyskusji i osiągnięcia zamierzonego celu w postaci ujednoliconych procedur, które byłyby stosowane przez wszystkie terminale (z zachowaniem ich ew. specyfiki czy odrębności).
 
Członkowie spotkania wyrazili swoje  przekonanie co do słuszności podjętej inicjatywy podkreślając w wypowiedziach konieczność  osiągnięcia porozumienia, które leży w interesie terminali portowych , spedytorów, przewoźników i które jako kolejny krok winno przyczynić się do dalszego uszczelnienia systemu kontroli eliminując  przypadki nieuczciwej konkurencji ze strony niektórych podmiotów. 
 
Mimo zauważalnej poprawy zdarzają się przypadki   wyjazdu z terminali przeciążonych zestawów – jako przykład uczestniczący w spotkaniu Wojewódzki Pomorski Inspektor Transportu Drogowego   podał zestaw o wadze 70 ton, z czego wynika, że transportowane nim kontenery ważyły w granicach 28 – 30 ton.. Zwrócił także uwagę na obowiązujące w transporcie drogowym przepisy wskazując zwłaszcza na zapisy :
- ustawy - Prawo przewozowe - art. 43 dot. czynności ładunkowych,
- ustawy – Prawo o ruchu drogowym –
   -    art. 61 – umieszczanie ładunku na pojeździe,
      - art. 140aa dot. kar pieniężnych (również nakładanych na podmiot wykonujący inne czynności związane z przewozem drogowym, a w szczególności na organizatora transportu, nadawcę, odbiorcę, załadowcę lub spedytora),
- rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia,
podkreślając, że wdrożenie jednolitego systemu pozwoliłoby na osiągnięcie trzech celów – skuteczną ochronę infrastruktury, poprawę bezpieczeństwa i wreszcie eliminowanie nieuczciwej konkurencji wśród przewoźników , spedytorów, czy  rozgrywanie pomiędzy poszczególnymi terminalami portowymi.
 
Dyskusja., która wywiązała się w czasie spotkania potwierdziła, że mimo podjętych dotychczas działań system kontroli jest nieszczelny i jako taki  jest wykorzystywane przez grupę firm spedycyjnych i transportowych nie grających fair i psujących rynek. PISiL jest za jak najdalej idącym zaostrzeniem procedur. Dotychczasowa odpowiedzialność spoczywająca na przewoźniku drogowym po nowelizacji prawa poprzez otwarcie   długiej listy podmiotów odpowiedzialnych za przeciążenia została także przerzucona na terminale    i konieczność   wykazania się  z ich strony należytą starannością, dlatego też terminal ma pełne prawo organizować swoje relacje z przewoźnikami i spedytorami w ramach swobody umów łącznie z kontrolą dokumentów przewoźnika.
 
Terminal DCT przygotował propozycje odnośnie obrotu samochodowego, kolejowego i via magazyn, które zostały przekazane uczestnikom spotkania. Spotkanie zakończono ustaleniem, iż jego uczestnicy przekażą do PISiL swoje uwagi odnośnie przedłożonych projektów . Izba podejmie się zredagowania zasad weryfikacji zleceń i po ostatecznym uzgodnieniu procedury przez wszystkie strony spotkania,   do rozcyrkulowania informacji  wśród swoich członków w formie stosownych rekomendacji. Z propozycją włączenia się do inicjatywy PISiL wystąpił także do DB Port Szczecin.
 
W trakcie spotkania podniesiono także problem licencji na tzw. „pośrednictwo przy przewozie rzeczy ” wskazując, że o ile zdaniem PISiL spedytorzy takie licencje posiadają, to  niestety nie legitymują się nimi przewoźnicy świadczący usługi transportowe jako „pośrednicy”. Zwrócono się do przedstawiciela ITD  o wnikliwą kontrolę w tym zakresie, wskazując na groźne skutki dla spedytora  w przypadku realizacji zleconego przewozu przez  podmiot nieuprawniony.

Źródło: www.pisil.pl


Komunikat portalu www.trojmiasto.pl z 26.11.2012r. : 

W gdyńskim terminalu kontenerowym GCT ważone będą wszystkie pojazdy odbierające kontenery. To efekt kar nałożonych na terminal.

Do tej pory kary za przeładowany samochód płacili przewoźnicy. Czasami bardzo wysokie, co nie odstrasza oszustów, wożących zbyt ciężkie ładunki bez zezwolenia. Efektem są m.in zniszczone drogi. Gdynia odczuwa to w swoim budżecie, permanentnie remontując starszy odcinek Estakady Kwiatkowskiego. W 2013 roku na remont przegubów trasy wyda min. pół miliona złotych, a potrzeby są kilkukrotnie większe.

Walka z przeciążonymi składami nie jest prosta, ale coraz bardziej skuteczna. Przed rokiem za nieco ponad 307 tys. zł powstało stanowisko do ważenia pojazdów, z którego będzie mogła korzystać Inspekcja Transportu Drogowego. Znajduje się ono na ul. Kontenerowej  - przy wjeździe do Bałtyckiego Terminala Kontenerowego.

Teraz przyszedł czas na uporządkowanie sytuacji w Gdyńskim Terminalu Kontenerowym. Inspektorom ITD pomoże nowe prawo, pozwalające ukarać wszystkich uczestników transportu, tj.: kierowcę, spedytora, załadowcę, a nawet terminal. Na efekty jego wprowadzenia nie trzeba było długo czekać. Przewoźnicy korzystający z usług GCT dostali właśnie maile, w których czytamy:

(...)"w związku z coraz częstszymi przypadkami nakładania na GCT jako na załadowcę kar z tytułu obsługi przeciążonych zestawów samochodowych, jesteśmy zmuszeni uruchomić procedurę sprawdzania masy całkowitej zestawów samochodowych zgłaszających się do GCT po podjęcia kontenerów. Sprawdzanie odbywa się na bramach wjazdowych do terminalu. Jeśli załadunek kontenera spowoduje przekroczenie masy całkowitej zestawu, Gdynia Container Terminal SA może odmówić załadunku takiego kontenera.(...)

Sprawdziliśmy, ważone są wszystkie kontenery, a nie - jak spodziewali się przewoźnicy - tylko niektóre.

- Zasada jest prosta. Masa całkowita zestawu z jednym kontenerem nie może przekraczać 30 ton, a z dwoma 40 ton - mówi nam pracownik działu operacyjnego GCT.

Pracownicy Inspekcji Transportu Drogowego przyznają wprost, że to próba uniknięcia odpowiedzialności przez terminal. Bo jeśli jego pracownicy dochowają wszelkiej staranności, by nie wypuszczać przeciążonych samochodów, karę dostaną tylko przewoźnicy.

- To ruch we właściwą stronę. Załadowcy przecież doskonale wiedzą, ile waży każdy kontener i czy waga przewożącego go samochodu przekracza dopuszczone normy - mówi Grzegorz Kamiński, z Pomorskiego Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego.

Tyle przepisy, ale w rzeczywistości wiele kontenerów, które przypływają do gdyńskiego portu, waży powyżej 23 ton. A wtedy ich przewóz jest mniej opłacalny dla uczciwych przewoźników, bo towar trzeba przeładować do dwóch kontenerów.

- Wynika to z prostej matematyki. Typowa waga ciągnika to 7500 kg (z paliwem), naczepa podkontenerowa to kolejne 5300 kg, tara kontenera 40'HC: 4000kg, czyli łącznie: 16800 kg. Waga ładunku w kontenerze może być więc nie większa niż 23200 kg brutto. W efekcie niektórzy muszą przeładowywać towar na dwa kontenery i są zdziwieni, bo "do tej pory się udawało" - wylicza jeden z przewoźników.

Inspekcja Transportu Drogowego jest wyczulona na takich oszustów.

- Zasada ich działania zawsze jest podobna. Pobierają jeden kontener o odpowiedniej wadze, wyjeżdżają nim z terminalu i zostawiają w jakimś magazynie lub na placu. Potem przyjeżdżają po kolejny, zawożą w to samo miejsce i przeładowują cały ładunek do jednego. Załadowca w terminalu nic nie zawinił, ale w efekcie do odbiorcy jedzie przeładowany samochód. Taka preselekcja już na etapie załadunku komplikuje jednak sprawę, więc zmniejsza skalę zjawiska. A im ona mniejsza, tym skuteczniej możemy ścigać oszustów - podkreśla Grzegorz Kamiński.


Komunikat PISIL z dnia 28.06.2012r. w sprawie żądania kontrolowania wagi wszystkich kontenerów:

Silna koalicja złożona z armatorów, operatorów portowych i związków zawodowych wzywa do ważenia wszystkich kontenerów przed ich załadunkiem na statek. Pięć wiodących organizacji takich jak BIMCO, International Association of Ports & Harbours, International Chamber of Shipping, International Transport Worker’s Federation, World Shipping Council przy wsparciu ze strony USA, Danii i Holandii zwróciło się do organizacji IMO (sub-committee on Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers) z propozycją następnego spotkania we wrześniu br. Inicjatywa jest efektem szeregu incydentów z udziałem kontenerów, których waga deklarowana przez załadowcę odbiegała od wagi rzeczywistej. W głośnym incydencie  statku MSC Napoli okazało się, że w przypadku aż 137 kontenerów znajdujących się na statku deklarowana waga różniła się od wagi rzeczywistej o ponad 3 tony per kontener. Zapisy Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu SOLAS nakładające na załadowcę obowiązek deklarowania wagi kontenera zgodnej ze stanem faktycznym ani opracowane w 2008 r. przez organizacje ICS i WSC wytyczne w tej mierze okazały się niewystarczające i stąd poszukiwanie bardziej radykalnych rozwiązań. Apel nie zawiera informacji na temat kosztów zainstalowania wag w każdym porcie ani też kto miałby pokrywać koszty ważenia., nie precyzuje także horyzontu czasowego dla wprowadzenia obligatoryjnego ważenia kontenerów. Apel spotkał się z krytyczną oceną ze strony Europejskiej Rady Załadowców (ESC) wyrażającej opinie, iż propozycje wychodzą zbyt daleko, nie rozwiążą problemu bezpieczeństwa w transporcie kontenerowym, są także mało realne.

Źródło: www.pisil.pl


 

KOMUNIKAT NR 55/10/2011

z dnia 12 października 2011 r.

sprawa: spotkania  z armatorami/agentami armatorów nt. ograniczenia zjawiska przewozu przeciążonych kontenerów

 

Nawiązujemy do komunikatu PISiL z dnia 8 września 2011 roku na temat ustaleń spotkania, które odbyło się w siedzibie Polskiej Izby Spedycji i Logistyki z udziałem reprezentantów terminali kontenerowych: BCT Gdynia, BTDG Gdynia, DCT Gdańsk, GCT Gdynia i GTK Gdańsk, przewoźników drogowych – PSPD oraz PISiL w sprawie wypracowania wspólnych zasad weryfikacji  dopuszczalnego obciążenia naczep kontenerowych obładowywanych w w/w terminalach.

 

W kontynuacji działań PISiL na rzecz zapobiegania przypadkom łamania obowiązującego prawa w transporcie drogowym, eliminowania przypadków nieuczciwej konkurencji w zakresie realizacji zleceń grożących przeciążeniem pojazdów, dbałości o stan polskich dróg Izba podjęła się także organizacji kolejnego spotkania z udziałem  przedstawicieli armatorów/agentów armatorów. W spotkaniu, które  odbyło się w siedzibie Izby w dniu 4 października br. wzięli ponownie udział reprezentanci w/w terminali kontenerowych.

 

W związku z zaostrzonymi kontrolami inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego, którzy przystąpili do bardzo rygorystycznego egzekwowania przepisów ruchu drogowego,  temat  ten był już przedmiotem działań ze strony PISiL w ubiegłym roku, czego efektem było wydanie w dniu 14 października 2010 wspólnego komunikatu Pomorskiego Zrzeszenia Przewoźników Drogowych i naszej organizacji r. w formie informacji dla eksporterów i importerów dotyczącej  limitów wagowych kontenerów.

 

Intencją organizacji kolejnego spotkania było poszerzenie grona zainteresowanych udziałem w podjętych przez Izbę działaniach w sprawie przeciwdziałania zjawisku przewozu przeciążonych kontenerów o przedstawicieli linii żeglugowych zwłaszcza wobec nowelizacji ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie innych ustaw (m.inn. ustawa z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe,  ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, ustawa z dnia 24 sierpnia 2001 r. Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia, ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców, ustawa z dnia 29 października o przewozie towarów niebezpiecznych, ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami) uchwalonej przez Sejm w dniu 16 września br.(druk sejmowy nr 4061) i podpisanej przez Prezydenta RP w dniu 10 października br. , która zaostrza jeszcze bardziej przepisy w odniesieniu do przekroczonej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu lub zespołu pojazdów i związanych z tym sankcji.

 

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003 r. nr 32, poz. 262 z późn. zm.) określa dopuszczalną masę całkowitą pojazdu, która nie może przekraczać w przypadku pojazdów członowych mających 5 lub 6 osi:

   -  dwuosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa – 40 ton,

   -  trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa – 40 ton,

   -  trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40-stopowy kontener w transporcie kombinowanym – 44 ton.

 

W trosce o bezpieczeństwo podmiotów uczestniczących w łańcuchu transportowym podtrzymujemy naszą ubiegłoroczną sugestię zalecanej eksporterom/importerom wagi ładunku w kontenerze przewożonym transportem samochodowym, a mianowicie:

                                              kontener 20’ -  19 ton

                                              kontener 40’ -  20,5 tony,

Wyliczenia te dokonane zostały w oparciu o obowiązujące przepisy oraz uśrednione  parametry techniczne powszechnie używanego taboru samochodowego oraz  uśrednione tary kontenerów.

 

Powyższe limity nie oznaczają sztywnych ram, można bowiem w indywidualnych przypadkach zastosować odstępstwa na rzecz zwiększenia wagi ładunku w kontenerze  w oparciu o wnikliwą analizę danych taboru samochodowego, przy użyciu którego następuje transport kontenerów.  

 

Alternatywnie przewóz  kontenera „przeciążonego” (ale nie przekraczającego payload kontenera)  jest ponadto możliwy transportem kolejowym. Przepisy dopuszczają także  możliwość przewozu transportem drogowym pojazdu nienormatywnego na podstawie  uzyskanego zezwolenia na  taki przejazd,  wydawanego w drodze decyzji administracyjnej. Znowelizowana Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym została w dniu 30 września br. podpisana przez Prezydenta RP. Upraszcza ona zasady wykonywania przewozów ładunków nienormatywnych wprowadzając przykładowo między innymi możliwość uzyskiwania zezwoleń długookresowych czy rozwiązań pozwalających na skrócenie czasu oczekiwania na wydanie zezwolenia.  Ustawa wejdzie w życie po upływie 12 miesięcy od dnia ogłoszenia (niektóre przepisy zaczną obowiązywać z dniem ogłoszenia, albo  w terminie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia).

 

                                                                                                                 Marek Tarczyński

 

                                                                                                       Przewodniczący Rady PISiL

 

KOMUNIKAT NR 48/09/2011

z dnia 8 września 2011 r.

sprawa: weryfikacja dopuszczalnego obciążenia naczep kontenerowych ładowanych przez Trójmiejskie Terminale Kontenerowe

 

W dniu 8 września 2011 roku w siedzibie Polskiej Izby Spedycji i Logistyki odbyło się spotkanie z udziałem reprezentantów terminali kontenerowych: BCT Gdynia, BTDG Gdynia, DCT Gdańsk, GCT Gdynia i GTK Gdańsk,; przewoźników drogowych– PSPD oraz Spedytorów  - PISiL w sprawie wypracowania wspólnych zasad weryfikacji  dopuszczalnego obciążenia naczep kontenerowych ładowanych w Terminalach.

Mając na względzie:

  • zapobieganie przypadkom łamania obowiązującego prawa w transporcie drogowym
  • eliminowanie przypadków nieuczciwej konkurencji w zakresie realizacji zleceń grożących przeciążeniem pojazdów,
  • dbałość o stan polskich dróg

pomimo, że:

  • Terminale Kontenerowe jak i Spedytorzy nie są załadowcami towaru ,

 

przedstawiciele wymienionych wyżej instytucji podjęli inicjatywę wypracowania wspólnych zasad postępowania mających na celu eliminowanie występującego zjawiska przewozu przeciążonych kontenerów.

Ustalono że Trójmiejskie Terminale Kontenerowe: BCT, BTDG, DCT, GCT i GTK będą weryfikować zlecenia podjęcia kontenerów na wypadek przekroczenia ładowności drogowego środka transportu zgodnie z informacjami zawartymi w dokumentacji transportowej i dokumentacji środka transportu (dowód rejestracyjny naczepy). Przekroczenie dopuszczalnej ładowności pojazdu skutkować będzie odmową wykonania przeładunku.

 

W przypadku podejmowania przez przewoźnika drogowego drugiego kontenera  na naczepy już załadowane w innym terminalu, warunkiem wykonania zlecenia będzie przedstawienie dokumentów przewozowych dotyczących wagi kontenera lub pisemna deklaracja przewoźnika w tym zakresie.

O odmowie wykonania zlecenia przeładunku kontenera spedytorzy będą niezwłocznie informowani.

 

W świetle obowiązujących przepisów i technicznych parametrów powszechnie używanego taboru samochodowego, dopuszczalna masa całkowita zestawu pojazdów wynosi 40 t. / dopuszczalny nacisk na oś napędową  to 8 t, 10 t lub 11.5 t w zależności od kategorii drogi ./

Wyjątkiem jest trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40 stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym – 44 t – dmc .

 

Marek Tarczyński

Przewodniczący Rady PISiL

 

Gdynia, dnia 16 maja 2011  r.

                                                                                                                                                                    Sz. P.
                                                                                                                                                                    Cezary Grabarczyk
                                                                                                                                                                    Minister Infrastruktury

         
Szanowny Panie Ministrze!

 Niniejszym pismem zarząd Pomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych
w Gdyni w imieniu własnym i zrzeszonych firm pragnie zwrócić Pana uwagę na celowość wprowadzenia obowiązkowego ważenia zestawów transportowych opuszczających polskie porty morskie.

Szeroko poruszana w mediach kwestia stanu polskich dróg oraz wpływu na nie zestawów transportowych znacznie przekraczających dopuszczalne naciski osi pojazdów na drogi zwróciły uwagę stowarzyszenia na warunki wyjazdu z portów morskich. Pojazdy opuszczające porty nie podlegają jakiekolwiek kontroli pod względem wagi przewożonych ładunków. Dopiero po opuszczeniu portów podlegają kontroli prowadzonej przez uprawnione służby tak jak inne pojazdy poruszające się po drogach publicznych.

Przejazdy zbyt ciężkich pojazdów nie tylko niszczą drogi ale i są przejawem nieuczciwej konkurencji. Przewoźnicy dokonujący przewozów przeciążonymi zestawami, często z dwoma 20 stopowymi kontenerami psują rynek usług przewozowych, a działające zgodnie z przepisami przedsiębiorstwa transportowe nie są w stanie z nimi konkurować.

Analiza stosowanych powszechnie w Europie systemów pozwala wskazać, na możliwość wprowadzenia obowiązkowego ważenia każdego pojazdu opuszczającego port morski. Działanie prewencyjne pozwoliłoby wyeliminować patologię z polskich dróg. Przeciążone zestawy musiałby by być przeładowywane i doprowadzane do stanu zgodnego z prawem jeszcze przed włączeniem się do powszechnego ruchu drogowego. Brak kontroli powoduje, że nie tylko część przewoźników ale i załadowcy oraz spedytorzy kierują przeważone ładunki w ruchu kontenerowym przez polskie porty. Kontenery, które nie miałyby szansy opuścić portów w innych krajach są w dużych ilościach codziennie wywożone na polskie drogi poprzez porty morskie.

Wydaje się, że wprowadzenie obowiązkowego ważenia zestawów transportowych przed opuszczeniem portu jest możliwe bez konieczności inicjatywy w formie ustawy. Cele te można uzyskać za pomocą rozporządzeń oraz zaleceń wydanych w ramach nadzoru właścicielskiego spółkom zarządzającym portami morskimi.

Mając na uwadze fakt, że spółki zarządzające portami morskimi są w co najmniej 51 % kontrolowane przez Skarb Państwa a w pozostałym zakresie ich akcjonariuszami są przede wszystkim właściwe miejscowo jednostki samorządu terytorialnego zobowiązane ich do  przygotowania się technicznie i funkcjonalnie do proponowanego rozwiązania wymaga jedynie wydania odpowiednich wytycznych zarządom spółek. W części portów niezbędna infrastruktura już istnieje, w innych wymagane jest dokonanie odpowiednich niewielkich inwestycji.

W dalszej kolejności można wskazać, na możliwość zaliczenia wag posadowionych
na terenie portów morskich w skład infrastruktury portowej. Wymagałoby to zmiany rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 sierpnia 2010 r. w sprawie określenia akwenów portowych oraz ogólnodostępnych obiektów, urządzeń i instalacji wchodzących w skład infrastruktury portowej dla każdego portu o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. Zaliczenie takie może nastąpić niezależnie od prawa własności poszczególnych wag znajdujących się na terenie portów.

Ważenie zestawów mogłoby być przedmiotem świadczonych przez podmiot zarządzający portem usług związanych z korzystaniem z infrastruktury portowej. W przypadku stwierdzenia przez pracowników portu przeważonego pojazdu zostałby on zatrzymany do czasu rozformowania ładunku czy zdjęcia kontenera. Co prawda pracownicy portu nie byliby uprawnieni do nakładania jakichkolwiek kar lub zakazów, jednak ich prewencyjno-kontrolna działalność w skuteczny sposób wyeliminowałaby nieprawidłowości w tych przewozach drogowych.

Obowiązek ważenia zestawów transportowych mogłaby zostać wprowadzony
w wewnętrznych regulaminach usług lub zarządzeniach poszczególnych portów.

W kolejnym etapie konieczne jest opracowanie zasad współpracy pomiędzy podmiotami zarządzającymi portami oraz właściwymi organami administracyjnymi, w tym zwłaszcza Inspekcją Transportu Drogowego w zakresie przepływu informacji oraz wspólnych działań w celu eliminacji ponadnormatywnych pojazdów z polskich dróg.

W trakcie konsultowania przedmiotowego rozwiązania z operatorami poszczególnych terminali portowych, potwierdzali oni gotowość jego stosowania. Wskazywali jedynie na potrzeby stosowania jednakowych przepisów w tym zakresie dla wszystkich terminali kontenerowych.

Wydaje się, że  proponowane rozwiązanie jest w stanie w znacznym stopniu wyeliminować przeciążone pojazdy przewożące ładunki z polskich portów morskich.  Bez większych nakładów finansowych i długotrwałych procesów legislacyjnych może zostać uzyskana znaczna poprawa bezpieczeństwa na drogach publicznych.

W dalszych etapach rozwoju tego kierunku zasadne wydaje się opracowanie rozwiązań prawnych na poziomie ustawy dających możliwość nałożenia zakazu ruch lub innych sankcji przewidzianych w przepisach jeszcze przed opuszczeniem portu przez przeciążony zestaw transportowy.

Do wiadomości:

- Główny Inspektor Transportu Drogowego
- Prezydent Miasta Gdańska
- Prezydent Miasta Gdyni
- Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia
- Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk
- Prezes DCT
- Prezes GCT
- Prezes BCT
- Prezes PISiL

W związku z systematycznym wzrostem cen paliw apelujemy do członków PSPD, w szczególności do przewoźników wykonujących transport krajowy, o wprowadzenie dodatku paliwowego. Uważamy, że wszelkie większe ruchy cen paliw powinny być natychmiast przenoszone na wzrost cen przewozów w tej postaci.

Prosimy o przyjrzenie się i ewentualne negocjowanie korekt (klauzul) paliwowych ze zleceniodawcami na przykładzie dodatków paliwowych, które zastosowały w relacji z przewoźnikami firmy logistyczne jak Schenker czy Raben.

SCHENKER

  1. Korekta paliwowa

Klauzula paliwowa to mechanizm umożliwiający szybką reakcję na niezależne od operatora logistycznego zmiany cen oleju napędowego na rynku.

Poniżej przedstawiamy kilka najistotniejszych informacji dotyczących klauzuli:

  • wprowadzenie klauzuli pozwala na uniknięcie zbyt częstych zmian podstawowych tabeli cen usług oferowanych przez DB Schenker, ponieważ mechanizm ten automatycznie odzwierciedla zmiany cen paliw,
  • aktualny poziom ceny paliwa jest ustalany w oparciu o ceny hurtowe w PKN Orlen i Grupy LOTOS, co pozwala na uniknięcie wpływu marż stacji benzynowych w poszczególnych częściach Polski na dynamikę zmian średnich cen,
  • mechanizm działa zarówno przy podwyżkach jak i przy obniżkach cen paliw, co może oznaczać albo zwiększenie należności za fracht albo dodatkowy rabat dla Klienta,
  • cotygodniowy odczyt aktualnej ceny oleju napędowego pozwala na bezpośrednie powiązanie wysokości tzw. korekty paliwowej z rzeczywistą (a nie przewidywaną) sytuacją na rynku paliw,
  • zmiany aktualnej wartości wskaźnika nie są dokonywane po każdej zmianie ceny paliwa, lecz dopiero po przekroczeniu określonego progu wrażliwości, potwierdzonego w dwóch kolejnych odczytach -  dla przesyłek krajowych i w okresie jednego miesiąca - dla przesyłek międzynarodowych,
  • korekta paliwowa jest uwidoczniona na fakturach jako oddzielna pozycja, co pozwala na dokładną obserwację jej wpływu na koszty logistyki.
     
  1. Wskaźnik korekty paliwowej

Poziom wskaźnika korekty - przesyłki krajowe

Podane ceny zostały skalkulowane w oparciu o cenę bazową oleju napędowego w wysokości 1864 zł. Cena bazowa stanowi średnią cenę hurtową 1m3 oleju napędowego w PKN Orlen i Grupie LOTOS z okresu styczeń - maj 2002. Schenker zastrzega sobie prawo do automatycznej korekty cen w wypadku zmiany średniej ceny hurtowej oleju napędowego o 8% lub wielokrotność 8% (tzn. 16%, 24%...) powyżej lub poniżej ceny bazowej i utrzymywania się nowego poziomu ceny przez okres dłuższy niż 7 dni. W takim wypadku ceny określone w Tabeli Frachtowej ulegną podwyższeniu lub obniżeniu o wskaźnik paliwowy lub jego wielokrotność, który obecnie wynosi 1,15%. Poziom wskaźnika wynika z udziału kosztów paliwa w cenach oferowanych przez Schenker i może ulec zmianie wraz ze zmianą struktury kosztów.

AKTUALNA WARTOŚĆ WSKAŹNIKA PALIWOWEGO 09.05.2011 stosowanego dla przesyłek krajowych:

Wskaźnik paliwowy    14,95%   
Aktualna średnia hurtowa cena 1 m3 oleju napędowego** w temp. 15°C   -  3.819

** Cena aktualna jest średnią ważoną z cen oleju napędowego w największych polskich rafineriach: 82% stanowi cena oleju napędowego w PKN Orlen a 18% cena w Grupie LOTOS.

Korekta paliwowa 2011:

Początek okresu obowiązywania      Średnia cena ON      Wskaźnik paliwowy
3 stycznia 2011                                           3,609                       12,65%
10 stycznia 2011                                         3,587                       12,65%
17 stycznia 2011                                         3.646                       12,65%
24 stycznia 2011                                         3.573                       12,65%
31 stycznia 2011                                         3.545                       12,65%
7 luty 2011                                                   3.652                       12,65%
14 luty 2011                                                 3.683                       12,65%
21 luty 2011                                                 3.701                       13,80%
7 marca 2011                                               3.909                       14,95%
14 marca 2011                                             3.934                       14,95%
21 marca 2011                                             3.940                       14,95%
28 marca 2011                                             3.940                       14,95%
04 kwietnia 2011                                          3.965                       14,95%
11 kwietnia 2011                                          3.985                       16,1%
18 kwietnia 2011                                          3.923                       16,1%
26 kwietnia 2011                                          3.913                       14,95%

2 maja 2011                                                  3.872                       14,95%

 

RABEN

  1. Korekta paliwowa

W Polsce odnotowuje się stałe wahania średnich cen paliwa, na które wpływają przede wszystkim zmiany notowań tych produktów i ropy naftowej na rynkach światowych oraz wahania kursu złotego wobec dolara amerykańskiego.

W związku z tym firma Raben wprowadziła podstawową formułę naliczania korekty paliwowej dla standardowych przewozów krajowych i międzynarodowych , która pozwala na elastyczną modyfikacje stawek na podstawie średnich miesięcznych cen oleju napędowego. Dzięki korekcie paliwowej można wyeliminować częste zmiany w cennikach za usługi świadczone przez Raben.

Mechanizm działania korekty w przewozach krajowych i międzynarodowych różni się, gdyż w tych drugich na koszty mają wpływ ceny paliw w całej Europie.

Firmy Raben zastrzegają sobie prawo do zmiany metodologii naliczania opłaty paliwowej , szczególnie dla usług transportowych wykonywanych na bazie rozwiązań, które odbiegają od standardowych usług przewozów krajowych lub międzynarodowych.

Aktualna średnia miesięczna cena hurtowa oleju napędowego* w PKN Orlen za kwiecień 2011: 3940 zł/m3
 

  1. Przewozy krajowe

Firmy Raben w Polsce w przewozach krajowych zastrzegają sobie prawo do automatycznej korekty cen w przypadku zmiany średniej miesięcznej ceny hurtowej oleju napędowego o 5% lub wielokrotność 5% (tzn. 5%, 10%, itd.) powyżej lub poniżej ceny bazowej (jako bazę przyjęto średnią cenę w PKN Orlen za kwiecień, maj, czerewiec 2008, która wynosi 3462zł za 1m3), na cały następny miesiąc. W takim przypadku obowiązujące ceny dla Państwa Firmy ulegną podwyższeniu lub obniżeniu o wskaźnik paliwowy, który obecnie wynosi 1,5%. Poziom wskaźnika wynika z udziału kosztów paliwa i może ulec zmianie wraz ze zmianą struktury kosztów.**

 * Olej napędowy Ekodiesel
** Firmy Raben zastrzegają sobie prawo do zmiany metodologii naliczania opłaty paliwowej

Tabela określająca zmiany cen usług przewozów krajowych w zależności od wahań średnich miesięcznych cen hurtowych oleju napędowego na bazie PKN Orlen.

Przedział      % zmiana ceny 1m3oleju    Cena paliwa od PLN/m3 do PLN/m3        % zmiana ceny usług Raben 
-6                 od -29,9% do -25%             2 422,00 PLN        2 597,00 PLN                    -7,5%
-5                 od -24,5% do -20%             2 596,00 PLN        2 770,00 PLN                    -6,0%
-4                 od -19,9% do -15%             2 771,00 PLN        2 943,00 PLN                    -4,5%
-3                 od -14,9 % do -10%            2 944,00 PLN        3 116,00 PLN                    -3,0%
-2                 od -9,9% do -5%                 3 117,00 PLN        3 289,00 PLN                    -1,5%
-1                 od -4,9% do 0%                  3 290,00 PLN        3 462,00 PLN                      0%
0                   0%                                      wartość bazowa: 3 462,00 PLN                     0%
1                   od 0% to 4,9%                    3 462,00 PLN        3 634,00 PLN                      0%
2                   od 5% do 9,9%                   3 635 PLN             3 807,00 PLN                     1,5%
3                   od 10% do 14,9%               3 808,00 PLN        3 980,00 PLN                     3,0%
4                   od 15% do 19,9%               3 981 PLN             4 153,00 PLN                     4,5%
5                   od 20% do 24,9%               4 154,00 PLN        4 327,00 PLN                     6,0%
6                   od 25% do 29,9%               4 328,00 PLN        4 500,00 PLN                     7,5%
7                   od 30% do 34,9%               4 501,00 PLN        4 674,00 PLN                     9,0%
8                   od 35% do 39,9%               4 674,00 PLN        4 846,00 PLN                     10,5%
9                   od 40% do 44,9%               4 847,00 PLN        5 019,00 PLN                     12,0%
10                 od 45% do 49,9%               5 020,00 PLN        5 192,00 PLN                     13,5%
11                 od 50% do 54,9%               5 193,00 PLN        5 365,00 PLN                     15%
12                 od 55% do 59,9%               5 366,00 PLN        5 538,00 PLN                     16,5%

 Komisja ds. przewozów kontenerów

KOMUNIKAT

Pomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych i Polskiej Izby Spedycji i Logistyki

z dnia 11 października 2010 r.

sprawa:  informacja dla eksporterów i importerów dot. limitów wagowych kontenerów

 

 

W związku z zaostrzonymi kontrolami inspektorów ITD, którzy przystąpili do rygorystycznego egzekwowania przepisów ruchu drogowego, szczególnie w zakresie nacisków na oś pojazdów przewożących towary, pragniemy zwrócić uwagę na konieczność przestrzegania limitów wagowych.

W świetle obowiązujących przepisów i technicznych parametrów powszechnie używanego taboru samochodowego, dopuszczalna masa całkowita zestawu pojazdów wynosi 40 t. / dopuszczalny nacisk na oś napędową to 8 t, 10 t lub 11,5 t w zależności od kategorii drogi /

Wyjątkiem jest trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40 stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym – 44 t - dmc.

 

Kontenery równomiernie ładowane jednorodnym towarem nie powinny więc praktycznie przekraczać odpowiednio wagi ładunku:

 

20' -     19,0 ton

 40'-     20,5 tony

 

Przekazując powyższą informację sugerujemy konieczność zastrzeżenia ww wagi w kontraktach handlowych podpisywanych na eksport/import towarów do/z Polski.

 

Nieprzestrzeganie obowiązujących przepisów tj.

·         rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 14.07.2010 r. w sprawie wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku na pojedynczej osi napędowej do 11,5 t (Dz.U. 138, poz.932)

oraz

·         rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 14.07.2010 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (Dz.U. 138, poz.933)

oraz

·         rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 30.04.2004 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U 103 , poz. 1085)

 

wiąże się z dodatkowymi kosztami konieczności wykupu odpowiednich zezwoleń bądź odładowania towarów z kontenerów. Koszty te winien pokryć zleceniodawca. Nie stosowanie się do obowiązujących przepisów skutkuje wysokimi karami pieniężnymi a także dotkliwymi sankcjami administracyjnymi nakładanymi na przewoźników .

 

 

 

          Tomasz Rejek                                                                       Marek Tarczyński

Przewodniczący Zarządu PSPD                                                  Przewodniczący Rady PISiL

Spedycja po polsku, czyli (zbyt) ciężki TIR to normalka

Co druga kontrolowana ciężarówka ma masę większą niż dopuszczają przepisy. Sami przewoźnicy i spedytorzy mówią wprost: prawo łamie 90 proc. firm z branży. Spedytorzy całkiem otwarcie szukają transportu dla przeładowanych kontenerów.

O problemie przeładowanych ciężarówek pisaliśmy już kilkakrotnie, ostatnio przy okazji kontroli, przeprowadzonej przez Pomorski Inspektorat Transportu Drogowego. Postanowiliśmy jednak pójść dalej i porozmawiać z pracownikami firm spedycyjnych i kierowcami, gwarantując im jednak anonimowość.

- Prawo naginają praktycznie wszyscy. Pierwsi są klienci, którzy przeładowują kontenery jak się tylko da, stawiając pod ścianą spedytorów. Ci z kolei stawiają w podobnej sytuacji firmy transportowe. Stawki są tak niskie, że przetrwać w tym biznesie można praktycznie tylko przyjmując takie warunki gry - mówi pracownik jednej z trójmiejskich firm spedycyjnych.

Potwierdzają to wyniki kontroli, prowadzonych przez Inspekcję Transportu Drogowego. Ponad połowa z nich kończy się ujawnieniem nieprawidłowości i mandatami. Mandaty naliczane są proporcjonalnie do wielkości "nadprogramowej" masy ciężarówek. O tym, jak duża jest skala problemu, świadczyć może ich wysokość. Pomorski rekordzista zapłacić musiał 66 tys. zł, a średnia wysokość mandatu to 11,5 tys. zł.

Mimo to firmy spedycyjne nie kryją się wcale ze swoimi praktykami. Wchodzimy na serwis internetowy kontenerowy.pl. Korzystamy z loginu i hasła jednego z naszych rozmówców. Po zalogowaniu się praktycznie od razu znajdujemy szereg ogłoszeń dotyczących "przegiętych" ładunków.

Polskie prawo dopuszcza maksymalną całkowitą masę zestawu, czyli ciągnika z naczepą, kontenerem i towarem, nie większą niż 40 ton (w wypadku pojazdów zarejestrowanych przed 2003 rokiem - 42 tony). Średnia waga samego samochodu z naczepą to około 15 ton. Do tego dochodzi waga kontenera (od 2,1 tony nawet do 5 ton) oraz waga samego towaru.

Patrzymy na pierwsze z brzegu ogłoszenie. Duża firma spedycyjna szuka przewoźnika. Towar do odbioru w gdyńskim porcie. Waga towaru 26 ton, wszystko w 40-stopowym kontenerze typu RF HC. - Nie ma bata, aby to przewieźć legalnie. Sam ten kontener waży około 5 ton. Jak dodamy do tego wagę towaru, samochodu i naczepy, to wyjdzie około 46 ton - tłumaczy nasz rozmówca.

Teoretycznie taki kontener mógłby zostać przewieziony specjalnym samochodem na podstawie specjalnego zezwolenia. To jednak są dodatkowe koszty, a i na pozwolenie oraz wytyczenie trasy i godzin przejazdu trzeba czekać tygodniami. Pytamy jednego z kierowców, czy weźmie na siebie taki transport. - Na legalu? Szans nie ma. Na wariata - tak - mówi.

Podobnych ogłoszeń jest wiele. Niektóre mówią o mniejszych kontenerach 20-stopowych "na tył i na przód". - Są szaleńcy, którzy biorą na naczepę dwa takie kontenery, czasem wyjeżdżają z portu dwoma samochodami i dopiero później przeładowują wszystko na jeden. A do przeciążenia samochodu wystarczy przecież często jeden taki kontener, tylko ustawiony w ten sposób, że nacisk skupia się tylko na jednej z osi - dodaje nasz rozmówca.

To tylko wierzchołek góry lodowej. Ludzie "z branży" mówią o nieuczciwych klientach, którzy podają niepełną wagę swojego towaru, ale również o spedytorach i transportowcach, fałszujących listy przewozowe w ten sposób, by przynajmniej na papierze wszystko się zgadzało.

O wszystkim opowiadamy kontrolerom z ITD. - Cieszę się, że ktoś w ten sposób podszedł do tematu. Do tej pory głównie słyszeliśmy w mediach, że problemem jest to, że na Estakadzie Kwiatkowskiego mogą jeździć auta, które nie przekraczają 8 ton nacisku na każdą z osi, a na obwodnicy już auta z naciskiem 11,5 tony. Tymczasem to bez znaczenia, bo łapani przez nas rekordziści mają i po 17 ton nacisku na jedną oś i w ogóle nie powinni być wpuszczani na żadne drogi - mówi Grzegorz Kamiński, Pomorski Inspektor Transportu Drogowego.

Jego zdaniem problem mogłoby ograniczyć ustawienie specjalnych wag przy wyjeździe z portu. Nasi rozmówcy z firm spedycyjnych i transportowych mówią także o rozwiązaniach podpatrzonych na zachodzie, chociażby w Hamburgu, gdzie kontenery o masie większej niż 18 ton zwyczajnie nie są wpuszczane do portu. - Czasem mamy wrażenie, że do Gdyni trafiają kontenery, które tam "odbiły się". W Polsce "przechodzą" i w ten sposób uczciwi przewoźnicy są zwyczajnie wycinani przez nieuczciwych, którzy psują rynek i koło się zamyka - komentuje Kamiński.

- To jest zamknięty krąg, trzeba to przeciąć i sprawić, że standardem stanie się przewożenie legalnych ładunków za godziwe stawki. To jest także w interesie spedytorów i przewoźników, którzy teraz muszą ryzykować, nie śpiąc po nocach i czekając, aż ktoś trafi ich samochód i wystawi mandat na grube tysiące, bo rynek jest tak zepsuty, że inaczej się zwyczajnie nie da - dodaje inny z naszych rozmówców.

Skutki praktyk, stosowanych przez spedytorów i transportowców, odczuwamy wszyscy. Zarówno bezpośrednio, jeżdżąc drogami pełnymi kolein, jak i pośrednio, gdy z naszych podatków finansowane są remonty "rozjechanych" arterii, takie jak zakończony kilka tygodni temu remont Estakady Kwiatkowskiego, wart, bagatela, 6 mln zł.

Źródło: Piotr Weltrowski, www.trojmiasto.pl